北京计划2005年实行欧Ⅲ标准

北京市环保局有关负责人说，2003年，北京有5万余辆机动车进行了环保改造，3万余辆老旧汽车转出北京，这相当于腾出40万-50万辆符合欧洲Ⅱ号排放标准机动车的发展空间，2005年，北京计划对新机动车实行相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，这将保证机动车数量增加的同时，污染物排放总量不会大幅度增加。     

北京城市公交立法及其发展

北京市城市交通现状。北京市城市交通共有以下4个特点：(1)北京属特大型城市，人口众多，且分布极不均衡。市区不足10％的面积集中了全市约70％的人口，城区人口密度高达3.4万人／平方公里，人口的集中导致了出行的集中。(2)北京城区土地有限、道路总量不足，受资金和时间的限制，短期内通过大量修建道路以满足交通需求是不现实的。(3)机动车交通需求的增加远远快于道路的增长。统计数据表明，1999年城市道路长度比1995年增长24．9％，同期机动车拥有量却增长了63％，相当于每增加一公里的道路，增加880辆机动车。(4)结构不合理。北京的出行方式结构中轨道交通所占比例过低，还不到5％，自行车比例过高，超过45％。而从国际经验上看来，轨道交通应占19％左右，自行车不应超过30％。自行车的大量出行，使得道路交通“机动车”、“非机动车”混行严重，而且难以治理，城市交通拥挤不堪。全市严重拥堵路口路段已从1994年的36处增长到99处，市中心区道路网高峰期的平均负荷度超过90％，11条主干道的平均车速已降至10公里／小时。在交通高峰期，车辆的行驶速度甚至为1公里／小时。     

创新之窗

四川立法防治机动车污染 四川省政府第117次常务会议原则通过《机动车排气污染防治办法》，于3月1日起正式实施。截至2011年底，四川省机动车保有量超过10487万辆，空气中30％的氮氧化物来自机动车尾气排放。     

必须找到那15%超标车

正机动车检测的目的是什么?机动车检测的目的,其实很简单,就是找到排放不合格的车辆。那么,有多少车辆排放不合格呢?北京大致是15%。全国很多大城市,也基本是这样的比例。北京现有机动车约530万辆,按每公里排放量低于5克的车为合格车标准,检测合格率约为85%,合格车排放污染物约占总量的25%。这就是说,约15%的超标排放车辆,排放了约占总量75%的污染物。这15%的超标排放车辆经过维护保养,再次检测,合格率约为13%。剩下的2%,约10万辆,就是高污染车,每公里排放大于30克。一辆高污染车排放的污染物,相当于15辆以上合格车的排放量。淘汰这2%的高污染车,就相当于削减了150万辆达标车的排放量。照此计算,如果淘汰了高污染车,即使北京每年新增50万辆机动车,也仍然相当于消     

快速交通首需先进理念

近年来，中国机动车的销售量以55％的速度递增，私人轿车的年增长量则翻了一番，创造了世界各国汽车增长速度的“史无前例”。在北京，没有比205万辆机动车的数字更诱人的事情了。其中私人轿车达87万辆。学车、买车、上路，成了最时髦的事情。在北京等城市，都把汽车工业列为第一大支柱产业加以扶持。有关专家预计，在20～50年内，中国的机动车增长量将超过美国汽车增长的速度，成为机动车保有量的大国。     

车市将迎来阶段性刺激

正一、报废老旧车补助最高可达2.15万元。国务院明确了2014年各地黄标车及老旧车的淘汰任务。根据安排,北京要淘汰黄标车及老旧机动车39.1万辆。来自市环保局的统计显示,截至8月底,北京2014年已经累计淘汰黄标车及老旧车25万辆,为了加快北京市老旧车更新淘汰进度,市财政局、市环保局联合印发了该通知。通知规定,对于在2014年9月15日至10月31日期间报废老旧机动车的车主,在享受《进     

日本的汽车工业发展历史对我们的启迪

一、汽车制造成本和生产规模的关系汽车制造成本和生产规模的关系,是随着生产规模的扩大,生产成本大幅度下降,当生产超过一定数量时制造成本即停止下降。这种规律,称做西尔巴斯顿曲线。年产量由1千辆增加到5万辆,成本可降低40％,增加到10万辆成本可降低15％,增加到20万辆可降低10％,增加40万辆只降低5％,如果超过这个限度,每增加10万辆生产的利益就大幅度下降,100万辆时生产利益完全消失。生产汽车的基本过程是机械加工、冲压、铸锻、总装。生产10万辆汽车效益最好的工种     

首推的城市绿色交通工具——自行车

汽车是人类目前使用最为广泛的交通工具。但汽车尾气排放已成为全球大气污染的主要根源之一。目前全世界汽车保有量已达7亿量，粗略估计7亿辆汽车每年要排放约7亿吨的一氧化碳（CO），1．4亿吨的碳氢化合物（HC），0．7亿吨的氮氧化合物（NOx)。在造成大气污染的6种主要污染成分中，有4种来自汽车即CO，HC，NOx和铅，汽车污染占整个大气污染的1／3。即现代城市环境的大气污染主要是机动车尾气排放，如北京在城区74％的碳氢化合物、63％的一氧化碳，37％的氮氧物皆源于机动车尾气。     

“一升一降”移动源环境管理呈现新趋势

机动车保有量逐年增加,但污染物排放量却逐年下降。2022年底,生态环境部发布了《中国移动源环境管理年报(2022年)》,其中的一组数据引人关注。从2018年到2021年,我国机动车保有量分别为3.27亿辆、3.48亿辆、3.72亿辆、3.95亿辆,而机动车四项污染物排放量分别为4065.3万吨、1603.8万吨、1593万吨、1557.7万吨。     

地方传真

北京发布清洁空气行动计划 近日,北京市发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》,到2017年,北京细颗粒物年均浓度要比2012年下降25%以上,控制在每立方米60微克左右。将重点任务按机动车、工业、燃煤、扬尘等污染源,划分出了84条量化任务和目标,涉及全市42个委办局、23个企业,并明确了牵头单位、责任单位和第一负责人。具体措施包括：将机动车保有量控制在600万辆以内,完善区域差别化停车收费制度,研究城市低排放区交通拥堵费征收方案;以电力、