21世纪初世界汽车工业发展的新格局

汽车工业通过改变人类生活方式、生产方式和思维方式 ,成为经济全球化的重要表现形式。文章通过分析 2 1世纪初世界汽车工业竞争态势和世界汽车工业发展宏观趋势 ,指出综合服务将成为竞争核心 ,战略整合和内部磨合仍将继续 ,各大汽车公司将向网络化进军 ,同时形成社会化系统化市场。     

日本汽车工业发展过程中的技术引进和技术整合研究

本文根据技术整合的相关理论分析了日本汽车工业发展过程的关键因素,即通过准确的市场和技术定位,结合自主开发,有效地整合技术,改善生产方式,以提高自身竞争优势。我国汽车工业应吸取日本汽车工业发展的经验、教训,建立良好的产业环境,制定合理的技术战略,落实技术整合工作,以推动我国汽车工业的快速发展。     

汽车行业的竞争主体应以民营企业为主

汽车工业的发展必须引进竞争,只有充分的竞争才能使得我国汽车工业具备与汽车强国竞争的资本。文章从另一个角度,经过分析得出判断,汽车工业的竞争主体应以民营企业为主体。     

力促安徽制造业实现新跨越

工业化滞后是安徽发展中的突出矛盾和问题,加快制造业发展,促进生产力水平和国际竞争力的快速提升,是新形势下安徽加快新型工业化进程、建设全面小康社会的重要而紧迫的任务。一、安徽制造业发展的优势和差距安徽煤、电、电解铜、钢铁、水泥等能源原材料工业较为发达;生物及农业资源、土地资源、水资源、劳动力资源丰富且成本低廉;科技研发能力较强,具有发展制造业的良好基础和配套条件。安徽制造业改革开放以来获得快速发展,一些产品已经形成一定的规模竞争优势。2001年在全国532个调查的工业产品中,安徽有62个产品具有规模竞争优势,如专用…     

美国汽车工业的技术改造美国汽车工业面临的挑战

美国传统工业面临严重的挑战,是指国际竞争和技术进步。低成本和高技术是竞争成败的关键。汽车工业的发展反映了这种趋向。 1979—1982年期间,美国汽车工业经受了从三十年代以来时间最长、影响最深的经济衰退。在这期间,汽车销售量持续下降:1979年     

我国电动汽车产业发展战略研究

电动汽车（含混合动力汽车）是一种清洁汽车,是当前国际汽车工业竞争的焦点。综合分析表明：发展电动汽车产业是调整我国能源结构,减少石油消耗和进口,提高城乡环保水平,保证汽车工业在今后30年内对国民生产总值（GDP）的贡献率达到36％的战略性举措。构筑电动汽车产业政策壁垒,形成经济规模,实行“车谷”科技创新体制,以科技创新,推动产业创新,是发展电动汽车产业最有效的发展策略。     

中国汽车工业技术创新模式研究

技术创新是产业进步的“助推器”。当前的国际汽车市场竞争实际上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。技术创新是中国汽车缩小与世界发达国家差距的突破口。借鉴世界汽车工业技术创新模式，分析了中国汽车工业技术存在的差距，提出了中国汽车工业技术创新模式。     

中国汽车工业规模经济的实证分析

充分发挥规模经济效益 ,按规模经济原则组织专业化、大批量生产 ,是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小 ,投资分散。原因在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及生产技术、管理技术落后等。针对存在的问题 ,提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

新能源汽车的春天

今年出台的<汽车产业调整和振兴规划>提出,要以新能源汽车为突破口,形成新的竞争优势.业内人士认为,新能源汽车或将成为我国赶超世界汽车工业的突破口.     

美、日汽车工业技术联盟比较与中国汽车工业自主创新

文章以美、日汽车工业技术联盟的比较为轴线,以技术创新模式的相对独立性为逻辑起点,分析和研究美国汽车工业重振雄风以及日本汽车工业成为汽车制造强国的发展过程,探讨创新主体通过引进或自行研究开发途径取得新技术,并将其有效地用于生产经营的借鉴和启示,提出我国汽车工业在自主创新中强化政府支持作用、规划和改善汽车工业纵向技术联盟与横向技术联盟共存的对策,使其在新型工业化过程中加速实现产业升级。