关于桥式起重机车轮啃道问题的探讨

桥式起重机在正常运行时，大车车轮踏面宽度比轨道头宽度大30—40mm，车轮在踏面中间运行，车轮轮缘与轨道之间保持一定的间隙。但是由于某些原因使车轮不在踏面中间运行，造成轮缘与轨道一侧强行接触，造成车轮啃道。     

桥式起重机车轮啃道的探讨

起重机运行时，大车车轮啃道造成的影响、产生的原因及啃道修理方法，进行探讨。     

7．5＋7．5电磁挂梁起重机端梁连接形式技改

八钢一棒材成品库2台7．5＋7．5电磁挂梁起重机在使用过程中发生端梁金属钢结构钢板及焊缝频繁开裂、大车运行机构车轮组严重啃轨、车轮组使用寿命短频繁更换的设备隐患，鉴于设备现状，现对以上2台行车实施技术改造工作，以保证设备的安全使用及降低运行机构车轮组故障率。     

轨道龙门吊行走大车的啃轨问题及纠偏控制

针对轨道龙门吊大车的刚性支腿与柔性支腿力矩不平衡，导致行走大车走偏而引起啃轨的问题，运用PLC和编码器相结合的PID实时纠偏控制系统进行纠偏。经实验，与其他控制系统相比，该系统具有一定的优越性，在实际应用中取得良好效果。     

重庆轨道交通曲线轨道超高和轨底坡的有关问题初探

一、概述 城市轨道交通区间线路长度一般为1～2km,车辆加速及减速较快,列车在线路上曲线(特别是较长的曲线)范围内运行时,最高速度也有较大差异.从其它城市情况看,笼统按照设计规范给出全线唯一的欠超高值和轨底坡的做法,随着运营里程的增加,逐步显露出,小半经曲线钢轨的超高和轨底坡设置,不能满足轮轨受力关系的要求;曲线内轨和车轮的接触面没有位于钢轨的轴心,而在轨头外侧;钢轨受力不合理,从而造成内轨轨面外侧磨耗以及外轨轨面内侧磨耗的不均匀磨耗现象的问题.     

桥式吊车主起升工作原理及常见故障的处理

依照《起重机设计规范》和起重机结构计算原理,对抓斗桥式起重机出现的几个障碍原因进行分析,进行技术改造,解决了生产中实际遇到的问题.经多年运行实践证明,改造后的抓斗桥式起重机各项工作性能均达到现行设计指标,改造方案对消除起重机缺陷有一定的借鉴意义为了保证行车的正常运行,平常应保持对行车进行巡点检和维护.     

无缝线路的发展、铺设及科学施工

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少,列车运行时冲击振动少、平稳,旅客乘坐舒适;降低轨道养护维修费用;延长钢轨和机车车辆使用寿命;减轻机车车辆冲击轨缝的噪声,有利于环境保护;是轨道结构的发展方向,是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。     

货物列车运行途中车轮冒火花的原因分析与处理

文章对铁路货车在运行途中因车轮踏面熔渣形成而导致车轮产生火花的原因进行分析,指出带有熔渣车辆的特征,并提出在检查处理熔渣故障过程中应注意的事项.     

铁路铺轨施工技术

本文系统的介绍了蒙古国货运专线轨道工程施工中铺轨前铺碴、散轨、铺轨、预留轨缝、铺碴整道、轨道整理等重要环节的施工工艺及技术要求.     

2000T轨道式门式起重机大车走行施工工艺要点

本文以中铁南方基地2000T轨道式门式起重机大车走行结构的制造为实例和大家讨论一下带有焊接式连接支座的起重机走行结构制造中的一些工艺要点，并从工程难点分析、实际解决对策、工艺流程控制等方面介绍我们在施工过程中的关键点，并为其它类似结构的起重机走行机构制造提供一个参考。     

铁路简支桥梁桥纵向力分析

高速铁路中,由于线路标准和荷载都与我国现行的普通铁路有所不同,因而对于伸缩力、挠曲力和制动力的大小及组合关系就需要重新评价.本文将轨道、道碴层以及梁部结构作为一个整体结构,建立桥-轨统一模型.在近似模拟道碴层性质的情况下,通过合理的假设,最终将体系转换为杆系单元,从而能方便地利用杆系有限元程序进行求解.     

浅议时速160-200km/h铁路设备特点及维修措施

我国铁路前后经过了6次大提速,繁忙干线客车最高速度达到了200km/h以上.目前兰州铁路局管内陇海线和兰新线部分铁路线路允许速度达到了160km/h,部分新建线路开通后时速将达到200km/h.由于不同列车在线路上运行产生的重复荷载作用增强,对轨道结构的要求也越来越高,给轨道使用寿命和日常养护维修工作带来了诸多影响.因此,对于时速160km/h～200km/h铁路线路设备的维修养护有必要进行全面深入地研究和探讨.一、提速线路设备的特点1.线路日常维修与电务、供电部门的协调合作更为密切.高速运行的列车对地面信号的依赖性很强,轨道内的各种信号和电路连线显著增多,如有损坏,轻则影响运输秩序,重则会造成车毁人亡.线路维修的大机作业更加频繁,和电务部门联系保护好信号设备非常重要.     

浅议铁路轨检车的管理及应用

铁路轨道检查车是检查轨道病害、指导线路维修的专用车辆.目前,全路各铁路局普遍使用G J-4型及GJ-5型轨道检查车,这两种不同型号的轨检车检测原理有所不同.因此,了解轨检车的检测原理,掌握轨检病害的整治规律,对提高线路质量、保障行车安全非常必要.     

无砟轨道施工测量关键技术应用与探讨

我国目前高速铁路运营里程已接近一万公里,高速铁路泛指时速大于80公里,其高速行驶对轨道的平顺性有极高的要求.在无砟轨道钢轨铺设完成后,要使轨道几何参数达到设计要求,则须通过轨检小车获得其轨道几何参数,据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量,但仅能通过支撑钢轨的扣件进行微量调整,一旦调整量超限,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度,以及与之相配套的高精度无砟轨道施工测量控制网.     

桥式起重机安全管理分析

伴随着科学技术的不断发展和人们的物质文化需求不断提高,起重机在21世纪的应用已经越来越广泛.在起重机越来越受到人们欢迎的同时,其安全问题也一直是人们最关注的重点.就目前起重机的安全管理工作来看,我国大部分地区的检验机构都是依据国家相关的制度和规定来检验起重机的安全,这对起重机的安全检验工作起到了举足轻重的作用.本文主要对起重机在实际的运行中出现的事故以及其本身的安全问题进行谈论,希望对我国起重机的安全质检工作提供一定的帮助.     

关于大体积混凝土结构裂缝的控制措施

在现代建筑中,大体积混凝土的工程规模日趋扩大,为确保大体积砼施工质量,除满足强度等级、抗渗要求外,关健要严格控制混凝土在硬化过程中引起的内外温差,防止因温度应力而造成混凝土产生裂缝.本文结合工程实践和科研成果,分析了温度裂缝产生的原因,提出了大体积混凝土结构防止产生裂缝的措施.     

浅析高层剪力墙中的连梁设计

在高层剪力墙结构结构中,连接墙肢与墙、墙肢与框架的部分就是本文所要叙述的连梁.跨度小、截面大、刚度大是连梁的一般特点.在一般的高层建筑中,连梁两端墙肢的压缩不均匀,这就会造成连梁两端的位移差,从而在连梁内就会产生内力.而且受风荷载和地震荷载双重作用下,连梁的内力就会比原有的大很多.文章对高层剪力墙中的连梁的工作和破坏原理,以及其设计进行论述.     

铁路简支桥梁桥纵向力分析

高速铁路中,由于线路标准和荷载都与我国现行的普通铁路有所不同,因而对于伸缩力、挠曲力和制动力的大小及组合关系就需要重新评价。本文将轨道、道碴层以及梁部结构作为一个整体结构,建立桥一轨统一模型,在近似模拟道碴层性质的情况下,通过合理的假设,最终将体系转换为杆系单元,从而能方便地利用杆系有限元程序进行求解。     

浅谈无缝线路锁定轨温管理

无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。我局各主要营业线也实现了无缝化。但是经过近几年的无缝线路锁定轨温管理来看，无缝线路锁定轨温还存在轨温数据不准确等现象。本文通过理论分析，对照现场实际的方法，提出改进措施。     

基于技术轨道视角的技术创新演化机制研究

从技术轨道视角研究基于技术轨道理论的技术创新演化机制,认为技术创新活动除了受到市场作用外,还会受到初始条件以及随机涨落、非线性反馈等因素作用;从纵向演化角度,认为技术创新是一个轨道选择、切入点选择、顺轨创新、跃轨创新、轨道锁定等过程的演化循环,以此构建了基于技术轨道视角的技术创新演化模型。此外,通过深入探讨技术轨道理论,将技术轨道锁定按时序分为初始锁定和渐进锁定,按锁定是否显见又分为轨道隐性锁定和显性锁定。