典型城市居民国内旅游流网络结构特征

收集网络关注度及有关数据,利用社会网络分析法,揭示典型城市居民国内旅游流网络结构特征及其影响因素,结果发现:(1)每个城市与其它所有城市都存在旅游流的联系,旅游流网络非常稳健,但联系强度相对较弱,小型旅游流偏多;经济发达或旅游资源丰富的城市接近中心度较高、有效规模和效率较大,往往处于核心区,对其它城市具有控制作用,核心区城市旅游流密集,边缘区相对独立。(2)第三板块既是主要的客源地板块,也是主要的旅游目的地板块,在整个网络中起着重要作用,第二板块对第三板块的输出作用明显,第四板块和第一板块城市既是第三板块城市的旅游目的地,同时也是第三板块城市的主要客源地。(3)网络整体密度、度数中心势、中间中心势,以及各城市中心度均有明显的季节变化;夏季旅游流网络密度较高,旅游流流量较大,核心区城市数量最多,各城市旅游流联系密切,受限制较小;冬季整体旅游流网络密度最低,旅游流流量较小,核心区城市数量最少,各城市旅游流联系较弱,受限制较大。(4)经济发展水平、旅游资源丰度以及交通便捷度是影响城市国内旅游流网络结构的重要因素,一个城市的经济发展水平越高,旅游资源越丰富,吸引的游客就越多,在旅游流网络中的作用就越大;两个城市间交通所需时间越短,交通便捷度越高,旅游流联系越密切。     

交通基础设施通达性与非中心城市创造业成长:市场势力、生产率及其配置效率

交通基础设施建设是地区经济发展的重要政策工具。本文基于企业成长与企业间关系的双重维度,以是否存在生产率溢价为切入点打开市场势力"黑箱",厘清交通基础设施和企业市场势力、资源配置效率之间的关系。研究发现:高速公路对非中心城市制造业具有显著的生产率溢价效应,能够通过生产率溢价引致的成本路径以及定价能力引致的价格路径共同推动市场势力的提升;伴随着生产率与市场势力水平的提高,生产率离散度与市场势力离散度趋向降低,高速公路通达性对非中心城市制造业资源配置效率优化的促进作用显著;高速公路对市场势力、生产率以及配置效率的影响效应呈现异质性特征,这种异质性主要源于企业性质、行业特性与城市区位等因素差异。本文研究证实,高速公路对非中心城市经济发展具有积极作用,为非中心城市交通基础设施影响效应研究提供了新视角和新证据。     

城市高质量休闲场所的空间格局和优化

高质量休闲场所的供给不仅是城市宜居的重要指标,也是城市经济稳定发展的重要引擎。文章以上海市在“大众点评”上的14231个休闲场所为研究样本,通过ArcGIS空间分析揭示上海市高质量休闲场所的集聚水平以及空间分布形态;构建便捷度评价指标体系对上海市高质量休闲场所空间格局的便捷度进行评价,并探析了其形成因素和机理。研究发现：(1)上海高质量休闲场所总体呈现“多中心集聚—轴向延伸”的空间格局,其中在上海主城区中心呈“连团成片”和“孤岛”式高密度集聚区,其他边缘城区形成低密度的轴向集聚区。(2)上海高质量休闲场所的类型集聚不均衡,不同类型休闲场所集聚程度从高至低依次为美食餐饮类、运动健身类、文化休闲类、商场购物类、特色公园类;集聚模式存在较大差异,美食餐饮类和运动健身类呈“板块型”集聚,特色公园类和商场购物类呈“多中心型”集聚,文化休闲类呈“单中心型”集聚。(3)上海高质量休闲场所的便捷度水平较低,区间差距较大,高便捷度区域集中分布在上海市中心区,总体呈现“中间高周围低”的空间分布特征。最后,针对性地提出了高质量休闲场所空间格局优化的对策。     

城市复杂地下空间构筑物上连廊、天桥类工程技术难点及解决案例

随着中国城市化进程的加速，越来越多的城市地铁、地下隧道、地下空间等构筑物使城市的地下形成纵横交错的几层立体地下空间，而这时为解决人行交通的天桥、连廊项目的施工就会遇到从下到上的各种问题。必须采用新型复合桩、复杂的吊装工艺、旧有构筑物的创新连接形式等解决手段，本文通过对珠江新城核心区连廊系统工程遇到的案例，为这类工程提供参考和借鉴。     

中心城市功能格局分析与优化——以福建省为例

城市是人地关系作用强烈、矛盾突出、演化复杂的高强度开发区域，城市空间功能格局认识及其优化路径是高质量发展的重点与难点。以福建省为例，利用30m土地覆盖数据识别城市核心区，结合OSM交通路网、高德POI等多源数据对城市核心区进行城市功能类型的划分，分析福建省主要中心城市主城区国土开发空间的功能结构和分布格局，提出未来优化思路。     

房价水平、交通成本与产业区位分布关系再考量

中心城市房价水平或地租水平的提高具有客观性。房价水平和交通成本变动对制造业区位分布影响较大,而对于生产性服务业的影响并不显著。占用土地面积较大的制造业向外转移不仅有可能抵消房价上涨的压力,而且为具有更高附加值的生产性服务业的发展创造条件。房价水平上涨和交通成本提高加快中心城市制造业的扩散以及生产性服务业的集聚,客观上促使城市间由专业化分工向功能分工结构转变,推动中心城市实现产业升级,有利于形成合理的区域分工格局。     

低碳视角下的城市物流配送网络研究

城市物流配送为城市的快速发展提供了便捷的同时,也带来了一系列诸如交通污染、交通拥堵等城市问题。考虑到物流配送货车在配送过程中车速、装载量对污染排放量的影响,以及城市路段往往对大型货车限行等政策对配送网络的影响,论文以车速和路径选择为决策变量,以碳排放量、行驶距离和使用车辆数最小为目标建立模型,并通过改进传统多目标优化问题的遗传算法对问题进行求解,得到优化后的城市物流配送网络。通过算例与传统多目标遗传算法进行了比较,结果表明改进的算法整体解优于原有算法,运算时间比原有算法节省了37%,最后从多维度对运算结果进行了分析。     

城市行政级别、资源集聚能力与房价水平差异

在严格的城市行政等级管理体制下,我国城市房价水平与城市的行政级别关系密切.城市行政级别通过影响城市的资源集聚能力和住房需求,进而影响住房价格.不同行政级别城市的资源集聚能力各异、住房需求不同,导致房价水平呈现较大的差异.但是,同一行政级别城市间的房价水平存在区域差异性.本文使用2005-2012年全国70个大中城市市辖区的数据,建立面板模型,经验分析城市行政级别对商品住宅价格的影响.结果表明,城市行政级别差异是引致城市间房价水平差异的重要因素.为此,需要对不同类型城市实行分类指导,实施差别化的调控措施,缩小城市间的房价差异.     

基于生态交通的城市客运交通结构优化模型研究

文章探讨适合我国不同时期和不同类型城市的优化方法——基于生态交通的优化方法,目的是为城市交通方式结构的优化提供一套系统的理论方法体系。同时建立基于环保约束的城市客运交通结构优化模型。该模型融入了影响城市交通结构的各种因素,使其既能满足经济发展带来的交通需求,又能使交通的环境污染和能源消耗最小,从而为可持续发展的交通运输系统规划提供可行的理论与方法。     

城市地铁与轨道交通管理中常见的问题和解决措施

现代化城市离不开结构层次布局合理、规划科学的现代化交通,放眼世界经济发达国家地铁都非常发达,在人力、财力等方面给地铁以高度的重视。我国在快速发展国民经济的同时,在快速发展铁路、公路交通的同时,必须协调地铁与轨道交通快速发展作为我国城市交通的枢纽和中心。本文通过对地铁与轨道交通建设和管理中的要点分析,为今后的相关工作提供借鉴意义。     

中心城市房价上涨与区域经济非均衡发展的关系——兼议京津冀一体化的出路

近十年来,我国中心城市房价快速上涨与区域经济一体化滞后息息相关。一是区域内各自为战的“诸侯经济”形态和以GDP为政绩考核的行政制度双重约束下,中心城市更多地是利用自身优势单向度地吸附区域周边的入力与资本而缺少参与区域合作的动力;二是区域内的“福利差异”导致中心城市拥有诸多优于中小城市的福利待遇吸引外来人员,两者相加引起人口过度集中。因此,只有使经济区划与行政区划相统一,将区域内原有的省（市）间影响一体化进程的种种利益矛盾通过内部化的方式加以解决,才能实现产业与人口的合理流动,进而发挥中小城市的空间优势,最终减缓中心城市房价过高的问题。     

中国城市规模的工资溢价效应变迁研究

大城市的企业是否支付更高的工资,历来是极具争议的问题,产生分歧的一个重要原因可能在于城市规模对劳动者工资产生的外部性发生着动态变化.本文通过匹配《中国城市统计年鉴》和中国工业企业数据,同时借助中国人口普查分区县数据,系统估计了2000-2009年间城市规模带来的制造业企业劳动力工资溢价情况.研究发现:(1)中国的大城市存在显著的工资溢价效应,但工资溢价从2000年到2009年呈下降趋势,这一结论在控制了企业劳动者的个体特征、企业的选择效应以及城市规模与劳动力工资之间反向因果关系后仍然成立;(2)城市规模的工资溢价效应呈现从西到东逐渐递减的特征,再次说明中国城市化进程存在发展滞后和户籍制度掣肘等问题;(3)城市规模的工资溢价效应不断下降的两个渠道可能是:城市规模对本市、周边企业的溢出效应不断下降和大城市企业的工资增长速度逐渐变慢.本文的研究结果对理解中国城市化进程以及推动中国城市化发展有着重要的学术价值.     

西安地铁盾构施工相关土体的改良技术及工程措施

为了适应城市的发展和轨道交通规划发展的需要,西安市启动了新一轮城市轨道交通建设规划的编制工作,围绕“突出公共交通优先战略,加快公共交通建设”的发展目标,确定了轨道交通近期建设规模。据了解,西安市轨道交通网线将形成2纵2横2L型骨架网络。在充分覆盖城市核心区、缓解核心区交通压力的同时,向城市外围区域延伸,支持城市新区的建设。6条地铁线路二环路以内共设车站41座,三环以内共设车站90座。线网形成后,将极大地缓解城市交通拥堵现状,改善城市基础建设条件。本文作者参与了西安地铁建设工程,现根据自己的工作经验,对西安地铁盾构施工中所遇土体问题进行了分析,并提出了相应的改良措施,在此做一探讨,希望相关从业者借鉴学习。     

福州市建立城市快速轨道交通系统的可行性研究

城市快速轨道交通系统一般是指地铁和轻轨铁路交通。在一条线路上地铁或轻轨每小时可运输乘客7万人次,有轨电车和公共汽车是3万人次,而小轿车即使首尾相连,每小时只能运送8000人次。目前全世界已有80多个城市拥有总长度5000KM的地铁和3000KM的轻轨。我国仅在京、津、沪三市拥有56.6KM的地铁,轻轨交通尚属空白,据国家建设部消息,全国已有20多个城市提出了地铁和轻轨项目。福州作为一个正在成长的现代化大都市,市区交通压力日益增大,交通问题将更加突出。为了在下一个世纪城市交通状况有明显改善,以方便市民出行需求,加快建设城市快速轨道交通系统势在必行。近年来,地铁造价和运营费用越来越高,许多城市由于财政问题不得不放慢建设速度或另谋新路。高架轻     

长春城市广场空间结构特征与可达性研究

应用空间聚类、引力模型改进公式等空间分析方法,从宏观上对长春市城市广场空间结构特征进行研究,并分析其可达性。结果表明:1在数量上,长春市城市广场数量多,分布"北多南少、西密东疏";2在规模上,广场等级呈金字塔型,大型广场分布不均;3在类型上,长春市城市广场以交通广场居多,休闲型广场空间呈现"一核多点"式布局;4在可达性方面,城市中心地区广场可达性较高,城区西北、东北及西南部可达性值较低,中心居民享受广场服务的水平远大于城市周边居民。     

SOM网络在福建省城市职能分类中的应用

基于人工神经网络(ANN)中自组织特征映射网络(SOM)的聚类功能,提取城市人口和劳动力结构的多项指标,应用MATLAB6.1软件的神经网络工具箱对福建省城市职能进行分类,最终将23个城市分为6类。同时对分类结果进行分析和讨论,指出SOM网络可以避免传统聚类方法难以克服的一些缺点,并利用其强大的学习功能及良好的自组织性、自适应性和鲁棒性为城市体系的相关研究提供高效便捷的信息处理手段。     

流动性约束、房地产价格与消费增长

近10年来,在我国经济保持高速增长的同时消费率却呈现逐年下降的趋势。在经济转型的背景下,房价高企,政府调控政策频出,对消费增长造成了较大干扰。文章基于LC-PIH模型,构建了一个分析房地产财富效应的理论框架,得出住房需求结构、流动性约束的差异会导致房价对消费产生不同影响的结论。政府应该结构性地调节流动性约束条件,抑制房价过快上升,增加保障性住房的建设,提升城乡居民收入,塑造持续的收入增长预期,以达到既能控制房价又能保持消费增长的政策目标。     

丝绸之路城市旅游经济带竞争力研究

文章以丝绸之路沿线西北区西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐5城市、西南区重庆、成都、昆明、南宁4城市旅游业为对象,从城市旅游基础竞争、竞争潜力和环境支持三维度构建了3维度-10层次-30指标的城市旅游竞争力指标评价体系,对9城市旅游竞争力进行量化比较,进一步聚类为核心区、辐射区、扩展区三层,提出建立"一核两翼六节点"的丝绸之路城市旅游经济带及各城市旅游竞争力突破方向,并通过提高旅游服务质量、塑造丝路旅游品牌、建立丝路旅游联合机制推动丝绸之路城市旅游经济带整体竞争力的提升。     

基于时间距离视域下城市旅游经济联系测度与空间整合——以长江三角洲地区为例

以长江三角洲城市为研究对象,选取2000、2010年2个时间断面数据,引入通达度指数,定量分析了城市间交通通达性的便捷程度,在此基础上,借助城市旅游经济联系测度模型,测算了基于交通可达性视域下的城市旅游经济联系强度(总量)和隶属度。结果表明:长三角地区交通可达性整体上较好,呈现明显的提高态势,2个年份的可达性数值分别为0—6.577h、0—5.520h,旅游经济联系逐步加强,突出表现为上海、南京、杭州、苏州对外旅游经济联系增幅较大,以此提出了长三角城市旅游圈的空间整合策略。针对时间距离视域下的旅游经济联系测度,较好地反映了交通影响下的城市旅游发展,对于妥善处理城市旅游经济竞合关系,缩小旅游经济发展差异,促进长三角城市一体化进程,有着重要的理论价值与实践意义。     

阐述地铁车站建筑设计

地铁属于城市轨道交通系统范畴,它是现代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市地下穿行的轨道交通.地铁车站建筑功能比较复杂,涉及专业较多,它主要的功能是要解决客流的集散、换乘,同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理,以确保交通的通畅、便捷、准时和安全.本文结合对地铁车站的建筑设计进行了分析探讨.