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1.  湖南省县域旅游经济发展问题与对策研究  
   《中国市场》,2017年第35期
   随着旅游资源开发的不断深入,湖南省县域旅游经济发展已经颇具规模,但其存在的问题与不足也逐渐显现:县域旅游经济空间格局发展不平衡,空间极化现象明显;高等级旅游资源依赖性显著,旅游发展差距过大;交通设施仍不完善,景区可达性有待进一步提高;政府对于县域旅游政策扶持不够,有待进一步完善;旅游资源挖掘不深入,特色不突出等。这些问题在一定程度上影响湖南省旅游经济的健康可持续发展。基于此,文章从交通网络完善、特色资源挖掘、政府扶持、空间格局优化等方面提出相应对策。    

2.  高等级公路网建设对区域可达性的影响--以江苏省为例  被引次数:36
   徐旳  陆玉麒《经济地理》,2004年第24卷第6期
   从可达性的概念、度量方式两方面回顾了近期可达性研究领域的进展,并提出相对可达性的概念。以江苏省为例,分析了自1993年以来经济发达省份高等级公路网络的演化及由此引起的省内通达性空间格局的变化,对各地级市在路网中的地位做出评价,针对高等级公路网络现状中存在的问题提出合理化建议。    

3.  吉林省城镇化空间策略与空间结构构建研究  
   刘继斌  徐伶利  张春丽《铜陵学院学报》,2012年第5期
   文章在对吉林省城镇化发展的水平特征、空间特征及存在问题分析的基础上,结合吉林省城镇化发展的区域格局与态势,提出了吉林省城镇化的空间策略:强化中部地区的城镇化载体作用;加快重点城镇的集聚发展;突出交通轴线对城镇化的拉动作用;保护东西部生态环境,提供城镇化生态保障。在城镇化的空间格局方面,构建了"四轴、两带"城镇轴带发展体系、"轴带、基地、集中区"产业空间布局体系、"双核、多心、四层次"城镇中心等级体系。根据政策导向和区域背景,提出了借助长吉图开发开放先导区发展政策,促进哈尔滨至大连交通轴线向经济轴线转变,促进长春和吉林一体化发展,延吉、龙井、图们、珲春一体化发展等措施,促进吉林省城镇化空间格局形成。    

4.  吉林省城镇化空间策略与空间结构构建研究  
   刘继斌  徐伶利  张春丽《铜陵财经专科学校学报》,2012年第5期
   文章在对吉林省城镇化发展的水平特征、空间特征及存在问题分析的基础上,结合吉林省城镇化发展的区域格局与态势,提出了吉林省城镇化的空间策略:强化中部地区的城镇化载体作用;加快重点城镇的集聚发展;突出交通轴线对城镇化的拉动作用;保护东西部生态环境,提供城镇化生态保障。在城镇化的空间格局方面,构建了"四轴、两带"城镇轴带发展体系、"轴带、基地、集中区"产业空间布局体系、"双核、多心、四层次"城镇中心等级体系。根据政策导向和区域背景,提出了借助长吉图开发开放先导区发展政策,促进哈尔滨至大连交通轴线向经济轴线转变,促进长春和吉林一体化发展,延吉、龙井、图们、珲春一体化发展等措施,促进吉林省城镇化空间格局形成。    

5.  预告  
   《中国公路.建设市场专刊》,2018年第21期
   正第二届中国旅游交通大会即将举办为推进旅游与交通的深度融合、协同促进旅游与交通发展转型升级,完善旅游交通网络设施,创新旅游交通产品,提升旅游交通服务品质,更好地适应经济社会发展和人民群众旅游需求新变化,中国公路学会与江苏省综合交通运输学会定于12月6日至7日在江苏苏州共同主办"第二届中国旅游交通大会"。联系电话:010-64288670/64288678/64288676"2018中国交通投融资年会"征集论文为了更好地发挥学术平台的作用,总结本年度交通投融资领域取得的创新成果及成功应用经验,交流国内外最新发展动态,促进行业健康发展及学术交流,中国公路学会将于2018年12月在广州召开"2018中国交通    

6.  高铁交通体验对中小城市旅游空间结构的影响——以涪陵为例  
   《经济地理》,2016年第5期
   随着我国高铁网络体系的快速发展,旅游客源地的等时线不断扩张,客源市场活动半径急剧延伸,由此引发我国旅游产业的深刻变化,成为区域旅游空间发展结构的基础力量。高铁改变了旅游的交通效用,缩减了游客的心理距离,提升了旅游的坐乘体验,降低了时间的掌控风险,逐步成为我国大众出行的首选方式,并给沿线中小城市旅游带来普惠性发展机遇。但高铁辅助交通体系优劣直接影响目的地的通达性、畅通性和体验性,进而拉大了沿线城市的旅游差距。以涪陵为例的中小城市需提升高铁辅助交通服务能力,改善城市在高铁旅游轴线中的节点地位,改变旅游空间结构的竞争格局,从而提高其旅游竞争力和吸引力。    

7.  高速铁路影响下的全国旅游景点可达性研究  
   蒋海兵  刘建国  蒋金亮《旅游学刊》,2014年第7期
   世界旅游强国离不开良好交通的支持,而作为交通中非常重要的高速铁路的快速发展,必将有力地促进区域旅游的发展。文章探讨了2020年全国高铁网络影响下旅游景点可达性空间格局及其变化,分析旅游目的地与客源地市场空间格局变化特征,在全国尺度下定量分析高速铁路建设对旅游客源地与目的地可达性的影响。测度2020年规划高铁通车前后旅游可达性空间格局与变化。结果显示:高铁开通后,高铁沿线城市可达景点数量显著增加;尤其是"日"字形高铁沿线城市与景点的增加值最高,将成为我国重要旅游经济带,高铁沿线城市与景点是高铁网络效应的主要受益者,高铁服务带来了时空压缩效应,即高铁的开通不仅缩短旅游客源地和目的地之间的时间距离、加强了两地之间的联系,也实现了旅游者跨区域的快速外部交通,而这种快捷效应的延续同样离不开城市内部交通网络的优化,缩短中心城市到旅游景区的时间,将会进一步增强景区的吸引力。    

8.  京沈高铁建设对承德旅游城市空间格局的影响研究  
   《价值工程》,2020年第5期
   本文研究近五年的统计数据,从京沈高铁建设基本数据,结合中心轴理论,通过交通运输对区域经济中心轴产生影响的理论分析,结合高速铁路自身的特点,找出高铁对旅游城市空间格局的影响研究。在行政功能定位、空间发展格局、房地产开发及土地价格、交通一体化、特色景观设定、文化节宣传等方面提出了政策上的发展保证并结合区域辐射理论、中心城市发展轴理论、地理格局与高速铁路运营的联系上的相应论证,并在城市运输通道理论指导下,分别从沿线三个核心地以及两省城市点、以及承德国际旅游城市区位战略的角度,研究高速铁路对区域空间格局影响的积极作用。    

9.  节假日旅游流时空分异及其形成机制——以云南省为例  
   戢晓峰  李康康  陈方《经济地理》,2018年第3期
   以云南省为研究区域,利用游客集中度系数、基尼系数、洛伦茨曲线等指标,获取了云南省节假日旅游流的时空分异特征,并从区域旅游空间结构的视角分析其形成机制,结果表明:(1)云南省节假日旅游流的时间分布不受空间尺度限制,在省域和市域尺度均表现出相对均衡格局;节假日旅游流的空间分布相对集中,呈"多核心、边界带状"空间格局,且各节假日的旅游流空间分布特征具有一致性。(2)快速交通方式的"时空压缩"效应有效缓解了节假日时长对游客出游半径的限制,并在优惠政策与旅游宣传影响下,国庆黄金周对中秋节存在"虹吸效应"。(3)旅游资源禀赋是节假日旅游流空间格局形成的主要因素,交通可达性对旅游流规模的影响有限;具有一定区位优势但旅游品位一般的旅游地,极易在交通设施不断完善过程中被替代,而区位优势不明显的旅游边缘节点凭借资源禀赋也具备相当竞争力;具有完善的公路交通基础设施且旅游景区特色鲜明的旅游区,则表现出对自驾游的较强吸引力。    

10.  云南旅游交通网络空间布局与优化对策  
   戢晓峰  梁斐雯  陈方《经济地理》,2012年第32卷第11期
   区域旅游产业的快速发展必然以交通作为支撑,合理的旅游交通网络布局能够快速集散客流并提高游客满意度。在分析旅游交通网络内涵的基础上,以云南省为例,对其旅游交通网络现状进行分析,揭示了现有航空、公路及铁路三种旅游交通网络的空间布局特征。从行程距离、时间和费用三个方面分别对云南省旅游交通网络可达性进行量化分析,并提出了具体的旅游交通网络空间布局优化方法。    

11.  高速铁路对河南省旅游产业的影响研究  
   姜莉  崔建勋《铁道运输与经济》,2014年第36卷第10期
   高速铁路的开通扩大了旅游客源市场,引发同城效应,进而改变了河南省旅游产业发展格局.运用经济地理学、产业经济学、旅游规划学等相关理论分析高速铁路开通对河南省旅游产业的影响,从旅游业空间流动视角审视河南省旅游产业的发展,提出河南省应在旅游交通、旅游景区、旅行社、住宿业、旅游餐饮等方面加强规划管理,提升旅游产业以适应高速铁路游客的新需求.    

12.  基于公路交通网的武陵山片区旅游景点可达性格局分析  
   王美霞  蒋才芳  王永明  张佑印《经济地理》,2014年第6期
   利用GIS空间分析技术和可达性模型,以武陵山片区为案例区,基于公路交通网络对武陵山片区旅游景点可达性水平和空间格局进行分析。分析得出,区域内景点分布较为分散,空间上"南少北多";高等级公路呈"王"字形分布,公路密度较低。区域内景点平均通行时间处在3.863—8.401h之间,均值为5.386h。景点可达性系数极差为0.845,高于平均值的景点有16个,占34%,景点可达性不均衡分布较显著。可达性空间格局大致呈"核心—外围"的圈层分布,景点自身空间区位、周边景点密度和高等级公路分布对景点可达性格局有重要影响。最后,提出区域旅游空间结构优化的相关策略。    

13.  区域旅游合作背景下吉林省旅游空间组织研究  被引次数:1
   孟爱云《桂林旅游高等专科学校学报》,2010年第1期
   通过对东北区域旅游合作中三省旅游区位关系的判断,在分析影响吉林省旅游空间组织的旅游资源、旅游载体和旅游通道等重要因素的基础上,总结出全省旅游空间组织由点状、离散型向区域相对分散、点-轴-区结合格局的演变过程。随着东北区域旅游合作的进一步发展,受旅游资源整合和旅游通道变化的驱动影响,吉林省将在培育重要旅游节点、优化旅游载体与通道的前提下,对旅游空间进行整合,形成适应旅游协作态势的"核心四边形"与"外围四边形"相结合,中、东、西三线贯通的空间发展格局。    

14.  改革管理方式 加快公路建设  
   司范军《交通企业管理》,1994年第2期
   为了加快经济发展,摆脱交通“瓶颈”的制约,吉林省白城市公路交通部门,坚持深化公路管理的改革,不断赋予公路发展的原动力,开创了公路建设的新局面。目前,全市公路总里程达到2905公里,其中有路面里程856公里,公路交通网络已经形成。近几年,每年都以110多公    

15.  基于旅游经济网络视角的长江三角洲都市圈旅游地角色  
   朱冬芳  陆林  虞虎《经济地理》,2012年第32卷第4期
   运用重力模型结合社会网络方法,从旅游经济网络视角对长江三角洲都市圈旅游经济的整体网络、国内游网络、入境游网络进行分析,初步定位了各城市在旅游经济网络中的角色与功能,最后探讨影响因素。结果表明:长三角都市圈旅游经济的整体网络和国内游网络呈现南北较为均衡的空间格局,入境游旅游经济网络呈现北部紧密、南部疏松的格局。综合各城市在整体网络中的中心性得分及结构对等性分析,划分出5种类型的旅游地:上海是核心旅游地,具有旅游中枢、门户旅游地、中间旅游地的综合功能;苏州、杭州、无锡、南京、常州是次核心旅游地,是区域内部重要的集聚和扩散中心;湖州、镇江、扬州和宁波是重要旅游目的地,对低等级与高等级旅游地之间连接起到重要的承转作用;其他城市中心性指标得分较低,主要接收高等级城市旅游经济辐射,相互之间联系强度较低,为一般旅游目的地和边缘旅游目的地。旅游发展能力、经济发展水平、交通条件和城市发展等因子在不同程度上影响各城市在旅游经济网络中的角色与功能。    

16.  交通优势与河南区域发展绩效差异  
   刘荣利  王浩  邢玥铭《铁道运输与经济》,2008年第30卷第8期
   通过建立分层线性计量模型,定量分析了铁路和公路交通优势对河南县域经济发展水平的影响,以及该影响的区域差异。铁路对县域经济发展具有显著的正向影响,其促进作用明显强于高等级公路,不同交通线路对经济增长绩效的影响存在一定的区域差异。京广铁路和支线铁路沿线区域的经济发展水平相对滞后,而陇海铁路和高等级公路过境的区域则相对富裕。分析表明,河南省优越的交通优势还没有完全转化为现实生产力。    

17.  流空间视角下的粤港澳大湾区空间网络格局——基于信息流与交通流的对比分析  
   邱坚坚  刘毅华  陈浩然  高枫《经济地理》,2019年第6期
   时空压缩背景下,城市间的空间作用转向关注要素联系视角,动态流空间主导着区域空间网络的新格局。文章从信息流和交通流出发,借助测度修正、空间计量、社会网络分析等方法,从内部与外部联系两个维度对粤港澳大湾区的网络结构特征进行识别与分析。结果发现:①湾区内部联系网络呈现以广深为双核心的结构,佛、莞、珠的中心性地位较突出,其中信息流格局具有沿东岸"弧形"轴线分布的特征,网络体系兼具多中心性和扁平性,而交通流则呈"N"字型沿中部延伸,等级性功能联系较明显;②香港是湾区外部联系网络的枢纽,深、广、澳为核心节点,区域格局深受全球非局域中心联系的影响,但整体的交通外部联系较为匮乏;③湾区综合网络格局以三大枢纽为核心,但制度差异下的空间融合联系受到地方化及地缘偏向的约束,对等级关系有一定的依赖,结构上存在主导性缺失。    

18.  泸州市发展空间格局变化驱动力分析  
   黄志勤  辜寄蓉  刘寅  李琳  余如意《中国农业资源与区划》,2017年第38卷第2期
   [目的]空间格局既是社会经济发展的支撑,也是区域的自然条件、区位条件的影响产物。研究以地理国情监测数据为基础,分析空间格局的形成因素以及与社会经济发展之间的相互作用。研究提取泸州市的城市发展空间格局,构建空间格局影响因素集,包括中心城镇影响、道路影响、河流影响等。[方法]该研究采用空间非线性方程,识别驱动力的空间异质性,并模拟范围内不同子区域的状态转换差异。建立协方差矩阵,找出与空间格局变化具有相关性的影响因素,识别影响因素对空间格局的影响力大小。[结果]分析发现,2010~2013年间泸州市交通轴线沿线经济社会总量和增长速度的变化较快,泸州市依托轴带发展模式推进经济社会发展的规划已初见成效,沿长江经济带及沿川黔高速公路发展带均已形成并开始对沿线经济社会发展起到积极的带动作用。同时随着泸州市城市总体规划和成渝经济区规划的实施,沿长江经济带即横向发展带对经济社会发展的带动作用将更加显著,并且将在泸州市未来发展中发挥重要作用。[结论]研究结果表明,建立空间格局的空间要素吸引力方程可以准确地表达不同的空间要素对空间格局形成的作用力大小、作用力方向,可以更好地为空间规划地制定提供参考。    

19.  成渝经济区县域经济实力的时空差异分析  被引次数:11
   许旭  金凤君  刘鹤《经济地理》,2010年第30卷第3期
   基于成渝经济区2000年、2007年的县域经济发展数据,以县域为研究单元,采用主成分分析和GIS相结合的方法,对经济区近8年的经济发展特征进行综合分析。结果表明:2000年以来,成渝经济区县域经济差异有所减小,但仍比较明显;县域经济总体呈凹型格局,城镇沿长江干支流、铁路、高速公路等交通轴线布局的特征明显;成都和重庆是区域经济发展的双核,但两个城市呈离心发展,对区域经济的辐射带动作用不够,经济区中部存在较大的经济低谷;县域经济实力的空间变化呈圈层结构,遵循空间距离衰减规律;2000—2007年经济发展水平较高的县域集聚的空间范围扩大,由犬牙交错的斑块状分布向连片的面状分布发展。    

20.  高速公路驱动大湘西旅游空间合作格局的演变和优化  
   叶茂  王兆峰  孙姚《经济地理》,2019年第5期
   交通是推动旅游空间合作的先决条件,对旅游合作空间格局产生重要影响。文章利用GIS空间分析法和多种计量方法探讨高速公路发展对大湘西旅游空间格局演变的影响,结果表明:高速公路交通发展影响区域旅游可达性,对旅游地空间布局产生聚集和扩散作用;高速公路交通布局驱动大湘西地区旅游经济质量的提升,影响旅游流的流向和流量;高速公路的发展驱动区域旅游空间合作效率的提升。针对研究结果,文章提出进一步优化完善高速公路交通网布局,注重高速公路交通质量提升,提高区域旅游合作水平等建议。    

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