共查询到10条相似文献，搜索用时 31 毫秒
1.
根据我国近期大规模建设高速铁路采用的主要无砟轨道工艺，结合沪宁城际客专铁路与宁杭客专铁路的施工实例，比较国内高速铁路建设中应用较广的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板的无砟轨道工程施工异同点。 相似文献
2.
郑西铁路客运专线轨道精调施工技术总结 总被引：1，自引：0，他引：1
轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序,它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用,是决定这个项目成败的关键所在。文章结合作者参与施工的郑州至西安铁路客运专线ZXZQ02标段项目施工为案例,对轨道精调施工工艺技术进行了做了阐述和总结。 相似文献
3.
作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线,京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程,同时也是2008北京奥运会交通配套工程.京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道,沿袭了博格无碴轨道的特点,采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺,整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成.本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验,总结了轨道板铺设的施工方法,阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程,为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考. 相似文献
4.
我国高速铁路建设正处在建设发展的初期,CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工技术已经在我国的某些高速铁路工程应用,并且取得了较好的成绩。本文从“CRTSⅡ型无砟轨道底座板的特点”以及“CRTSⅡ型无砟轨道底座板施工技术”来两个方面对CRTSⅡ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术进行了分析。 相似文献
5.
一、CRTS Ⅱ型轨道板式无碴轨道系统结构
京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,首次引进德国博格板式无碴轨道系统,CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成.轨道板铺设在底座混凝土上面,采用校准系统精调. 相似文献
6.
CKTSI型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线CR．TSI型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km／h运行速度目标值。 相似文献
7.
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线 CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km/h 运行速度目标值。 相似文献
8.
通过温福铁路客运专线鸡面山随道双块式无砟轨道施工,从组合式轨道排架法轨道排架组装、就位、粗调和精调、道床板混凝土施工及最终定位测量等方面介绍了其施工要点,可为同类工程施工借鉴. 相似文献
9.
CRTSⅡ型无砟轨道底座板是CRTSⅡ型无砟轨道系统重要组成部分，实现了梁体与无砟轨道相对微量滑移和超过。底座板纵向连接质量将影响底座板整体受力，关系整个无砟轨道系统。本文主要介绍CRTSⅡ型无砟轨道底座板纵向连接。 相似文献
10.
本文在传统的CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工技术的基础上,结合沪杭客专的现场实际,对CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工方案进行了优化和创新,经过现场实际应用,总结形成了符合沪杭客专自身特点的轨道板吊装施工工艺. 相似文献