火车将驶上世界屋脊

新世纪第一个春节刚过。一条振奋人心的消息传到青藏高原，西藏人民盼望已久的进藏铁路被国务院确定为青藏线，将尽快开工建设。 国务院召开的一次总理办公会议上，有关方面专门听取了青藏铁路有关情况的汇报。朱镕基总理在会上指出，中国现已具备修建青藏铁路的经济实力。通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地区筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。修建青藏铁路，时机已经成熟。条件也已经基本具备。可以批准立项。 据悉，青藏铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨。全长 １１ １８公里，其中多年冻土地段约 ６００公里。…     

复杂地质条件下隧道施工安全保障

随着我国经济的飞速发展，全国各地之间的互相往来是促进国民经济持续发展的必要条件，铁路运输成为目前我国交通运输发展业的主导。由于我国地形的复杂多样性，铁路隧道的建设面临极大的挑战，尤其是通往西藏的天路一青藏铁路的关角隧道，是目前世界高原第一长隧，也是我国再建最长的铁路隧道。由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土等多个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外的“第一”.     

青藏铁路沿线冰川旅游资源评价与开发探讨

青藏铁路的建设将极大地改善西藏、青海两省区的交通运输条件，对铁路沿线地区旅游业的发展也提供了极好的提升机遇和发展空间通过对青藏铁路沿线冰川旅游资源的详细阐述和科学客观的评价，提出了在沿线地区开发冰川专项旅游的设想与对策，最后阐明了开展此专项旅游的意义．     

青藏铁路对西藏旅游业可持续发展的影响及其对策

在众多的旅游研究成果中,对旅游发展与交通相互作用及影响的研究相对缺乏,已有的工作也多宏观和粗线条,缺乏深度和系统研究。特别是对于改善区域旅游可进入性的大型交通设施对区域旅游业发展带来的整体性影响,国内外都鲜有系统研究。青藏铁路在改善西藏交通结构、降低社会经济发展成本、密切与内地联系、促进全面发展的同时,对旅游业也将产生重要和积极的作用。它具有极大地促进旅游资源开发、降低进入门槛,拓展游客市场;调整并优化内部原有旅游开发格局,促生新的旅游目的地,丰富旅游的产品体系;推进旅游经济跨越式发展;扩大旅游的影响等诸多作用。但青藏铁路的建成对西藏旅游业的发展也将带来诸多不确定的消极影响。如快速发展的大众游客对脆弱生态环境和民族文化生态可能带来的压力和挑战、进入性改善可能对雪域高原和藏传佛教的神秘感和敬畏感的降低、部分原有旅游热点线路或地区有可能沦落为“被旅游遗忘的角落”,从而造成旅游资源开发的重复浪费等。最后针对西藏旅游发展提出了一体化战略、保护性开发战略、差异性开发战略及战略等对策。     

为西藏经济助力 为铁路旅客着想

铁道部从“最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用”出发，决定长期大量集中运销5100西藏冰川矿泉水，通过青藏铁路和中铁快运股份有限公司物流服务网络送到全国各地，从8月1日起在部分动车组列车逐步向旅客免费供应。这既是造福西藏各族群众的一项重大决策，也是发挥西藏铁路经济效能、提升铁路服务质量并惠及广大旅客的一项重大举措。     

青藏铁路将给西藏带来什么？

青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，也是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路建成后将给西藏的社会经济发展带来什么呢?     

高原多年冻土地区隧道施工技术浅议

本文详细介绍了世界第一高遂-青藏铁路风火山隧道施工技术,包括施工机械配套技术、供水技术、仰拱开挖技术、自发电技术、通风供氧技术、冻岩光爆技术、初支防水保温层施工技术以及坚持以人为本的措施,为以后高原多年冻土区随道施工提供借鉴.     

青藏铁路施工生产要素配置之我见

青藏铁路地处青藏高原 ,全线最低海拔高程 2 80 0米 ,最高海拔高程 50 72米 ,其中海拔高程在 40 0 0米以上的地段占青藏铁路线路总长的 85 %。沿线经过地区低温严寒 ,冬季绵长 ,气压低 ,缺氧严重 ,大风天气、灾害性天气较多 ,多年冻土分布区较广。全年施工天数少 ,作业人员劳动效率、机械效率低 ,且机械故障高。就施工而言 ,生存的困难大于施工的困难 ,施工组织的难题多于施工技术的难题。因此 ,如何合理、有效地进行青藏铁路施工生产要素的配置 ,直接关系到青藏铁路施工的顺利进行。1 .人力资源配置。青藏高原空气稀薄、缺氧 ,对作业人员的…     

西藏林芝旅游产业创新发展研究

西藏林芝素有“西藏江南”之称,拥有极为丰富、独特的旅游资源,发展旅游业具有得天独厚的优势。近年来,林芝地区依托其资源优势,大力发展旅游产业,取得了丰硕的成果。但随着林芝旅游产业的逐渐发展,尤其是青藏铁路的通车运营,林芝旅游环境发生了剧烈的变化,使得林芝旅游业在旅游产品、基础设施、旅游人才和旅游企业等方面存在着突出问题。因此,林芝旅游产业必须整合资源、突出特色发展休闲旅游业以及组建旅游企业集团等创新发展的对策以应对旅游业在新形势下的发展。     

西藏融入全国大市场

西藏自治区成立四十多年来，这里的企业发生了许多积极的变化，也为西藏企业界带去了变革的力量。而青藏铁路的建成通车，无疑是这场变革的主角之一。“天路”不仅揭开了雪域高原的神秘面纱，也加快了西藏融入全国大市场氛围的脚步。     

青藏铁路经济带的空间结构演化模式——共轭双核结构

青藏铁路为沿线区域发展提供了必要条件。随着青藏铁路投入运营,现有的西宁—格尔木、拉萨—格尔木和拉萨—聂拉木等三个不稳定双核结构,需要通过扩大开放、加强区域经济协作和产业协同等措施,促使它们演化为稳定的共轭双核空间结构,推动青藏铁路经济带加速形成。     

论“三纵四横型”的经济增长布局

中国的京哈—京广铁路线、沿海经济带、乌鲁木齐至广州的铁路线和黄河、长江、珠江以及京包—包兰铁路线正好形成"三纵四横型"的经济增长布局。实行"三纵四横型"的经济增长布局,不仅有利于统筹城乡和区域发展,而且有利于生态环境的建设,实现可持续发展。因此,应该通过基础设施的建设、制度的创新和产业集群的形成,突破行政区划界限和区域内外部的合作等措施促进三纵四横型的经济增长布局的尽快形成与发展。     

A study of economic development in Tibet of China based on the ecological economic mode

The purpose of this paper is to study the issues on keeping the continuous development of Tibetan economy and the relative stability of its ecosystem. Hence, in order to achieve the object, the study analyzes the status quo of economic development in Tibet and the problems of resource exploitation. It especially discusses frailty of Tibetan eco-environment, and evaluates the contradictions between the traditional economic developing mode and the safety of plateau＇s ecosystem. It concludes that there is an inevitable clash between the development of Tibetan economy and the safety of plateau＇s eco-system; this problem cannot be avoided by any decision maker, Therefore, the character of Tibetan econvironment and the requirement of its economic development strategy determine that ecological economy developing mode is the only choice for Tibet. This paper suggests that it should be compensated by the national government to assure that Tibetan economy can keep a higher developing speed. In accordance with the feature of plateau eco-economy system and demand of Tibetan economic development, this paper also suggests several methods to apply the ecoeconomy developing strategy of Tibet.     

影响西藏地区GDP增长的相关要素分析——基于经济权利禀赋视角

实施西部大开发战略十年来,在西藏自治区党委、政府的正确领导下,西藏的经济社会发展取得了有目共睹的巨大成就.毋庸置疑的是,相对落后的西藏在未来的发展中仍然会面临很多棘手的难题.弄清影响西藏地区GDP增长的相关因素,将会对西藏的发展有极好的促进作用.本研究基于经济权利禀赋的视角,运用SPSS软件处理数据,建立多元非线性回归分析模型,得出影响因素与GDP之间的函数关系.     

我国铁路运输业碳排放效率与影响因素分析

在我国节能减排、绿色交通和交通强国背景下，本文以18个铁路局集团有限公司为研究对象，基于非期望产出DEA模型、Tobit模型以及Bootstrap模型，建立铁路碳排放效率的经济计量模型。模型以最大化铁路期望产出并最小化非期望产出为目标函数，依据线性规划方法求解。研究结果表明，铁路局集团有限公司碳排放效率表现出地区差异性，基尼系数从0.27下降到0.14，且这种差异性在逐年缩小，表明铁路产业总体碳排放效率呈现递增态势。2010年后，DEA有效的公司数量由3个增加到5个，分别是太原铁路局集团有限公司、济南铁局集团有限公司、广铁局集团有限公司、呼和浩特铁路局集团有限公司与兰州铁路局集团有限公司。通过第二阶段的计量模型测算得到以下结论：在现阶段的综合交通网络中，高速铁路与民航和公路运输方式间的竞争效应大于其合作效应；高速铁路与碳排放效率呈现出倒“U”型，高速铁路有其最优规模区间，从而更有效地提高铁路产业碳排放效率。     

Dual-track Ownership Reforms: Lessons from Structural Change in China, 1978‐1997

The dual-track approach is characteristic of evolutionary reforms in China. The most important aspect of this dualism has been the reform of the ownership structure. On the one track, new, basically market-oriented institutions emerged in a parallel economy comprising non-state enterprises. On the other track, stateowned enterprises were retained and reforms were restricted to conservative policy changes bringing minor productivity-enhancing measures. In order to highlight the performance of the two tracks, a widely neglected indicator is employed to check the performance of enterprises: namely a structural comparison of the resource reallocation processes of both tracks over time. It becomes clear that structural adjustment was basically generated by the new track. In addition, it is shown that the increasing competition from the new track will not accelerate structural adjustment of the old track as long as institutional reforms of SOEs are not significantly extended.     

关于新疆农业旅游发展类型及存在问题的探讨

新疆农业旅游一经开展便迅速发展，目前新疆农业旅游的发展形式主要有“农家乐”型、生态农业观光型、山区森林游憩型、渔禽养殖度假型和农业特产节旅游型。但在新疆农业旅游发展的过程中仍然存在一些问题，如经营者素质参差不齐、旅游产品缺乏文化内涵、环境破坏等。解决问题的根本所在，是要进行规范化管理和进行准确的目标、产品和文化定位。     

中国农村居民效用测算研究——基于综合比例效用恒等式的检验及应用

文章基于西方经济学主流效用理论对消费者的效用测算问题没有给出明确答案这一事实,探索构建比例效用理论推导综合比例效用恒等式,并利用我国2001-2010年27个省份农村居民收入消费数据的面板SUR模型对综合比例效用恒等式进行了验证,同时测算了农村居民效用水平。结果显示:(1)农村居民效用水平在2001-2005年间较高,但下降趋势明显,2006-2010年间保持稳中略升;(2)河南、西藏和四川长期处于消费不足状态,山东长期处于消费过度状态;(3)中等收入省份农村居民消费潜力最大。