投资者:"清算"困境

事实上,地铁激流所面对的两大困境--巨额资金来源问题和盈利问题,都不是小问题. 作为政府提供的基本公共服务产品,城市轨道交通存在着投资巨大、运营成本高、经济效益差等特点.国内外经验早已证明,任何地铁项目,无不是超大资金规模的投资.中国的地铁建设成本每公里都在5亿元左右,修建一条地铁,动辄百亿元的开支.     

“深圳地铁党旗红”党建主题活动在BT建设项目上的运用与效果

一、开展党建主题活动。全力推进BT建设项目进程 深圳地铁5号线是深圳市政府在申办2011年第26届世界大运会时向世人承诺的城市轨道交通综合配套项目。它西起前海湾,东止黄贝岭,全长40.01公里,共设车站27座,总投资约200亿元。在推进深圳地铁5号线建设目标的同时,南方公司党工委始终坚持以“深圳地铁党旗红”为主线,扎实开展“发挥党员先进性、建功地铁5号线”、“创建项目思想政治工作示范点”和“党员先锋工程”等党建活动,为BT模式建设快速、高效、安全、优质、有序推进提供了坚强的组织保证。     

北京地铁四号线PPP项目案例分析

正一、背景知识(一)北京地铁四号线。随着北京申办2008年奥运会的成功,北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》,自2004年至2015年,北京市将建设约260公里市内轨道交通,总投资达1000亿元。但北京地铁当时的经营体制已无法承担这一资金重担,如何在全球地铁     

新建地铁穿越既有轨道交通运营线路施工措施

随着城市地铁建设的发展,新建线路难免需要穿越既有轨道交通运营线路,本文以深圳市地铁11号线的具体工程为例,针对不同的穿越形式,较为全面阐述了施工中采用的针对性措施,确保既有轨道交通线路正常运营和11号线施工安全,借以对以后类似工程的设计和施工提供参考。     

浅谈“轨道交通+土地”开发模式

根据媒体报道,"十二五"期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里,建设投资规划额将达1.27万亿元。面对如此繁重的建设任务,如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题,在当前各地财政资金紧张的背景下,各地政府纷纷把目光转向土地,并出现各种版本"轨道+土地"开发模式。本文结合目前各地"轨道交通+土地"开发模式进行探讨,分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在"轨道交通+土地"开发过程中的角色定位,设计合理的"轨道交通+土地"开发模式,实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。     

南昌地铁融资管理模式初探

截止目前,国务院已经正式批准建设地铁的城市为32个,2010至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元。按照规划,到2015年将建成地铁93条,总里程2700公里,总投资将超过一万亿元;到2020年建成173条,总里程6200公里;到2050年建成289条,总里程11700公里,届时将占目前世界上地铁总里程的一半以上,而地铁建设过程中的融资问题已成为了城市地铁能否顺利建成的保证。     

城市轨道交通票价管制政策研究--地铁PPP运作中的票价方案分析

为拓展地铁项目融资渠道,提高建设和运营效率,减轻政府财政负担,按照北京市政府关于在市政公用行业引入多元化投资、推进市场化运作的政策精神,北京地铁参照国际惯例,率先研究了采用公私合作模式(“PPP”模式,Public&PrivatePartner鄄ship)投资建设和运营北京地铁新线的方案。PPP模式在我国地铁等基础设施领域尚属新生事物,地铁项目市场化过程中的政府管制模式的优化与选择,成为地铁项目实现PPP模式运作的前提条件。由于地铁定价问题直接决定投资项目的价值评估,因而成为投资者对政府管制最关心的问题。本文分析票价问题在PPP运作中的…     

铁路拓宽筹资渠道是当务之急

当前，我国铁路运力严重不足，主要原因是铁路建设不足，资料显示．我国每年在公路上的建设投资高达3000亿元．而每年铁路投资不足600亿元．从目前看来．单纯依靠国家财政拨款来维持铁路建设是不现实的。中国铁路总里程将从2003年底的7.3万公里增加到10万公里，需要总投资20000亿元，每年投入1000亿元。     

政府投资工程项目选用代建制度管理模式比较

政府投资工程项目具体地说，是指为了适应和推动闰民经济或区域经济的发展，为了满足社会的文化、生活需要，以及出于政治、国防等因素的考虑，由政府通过财政投资兴建的固定资产投资项目。目前我国每年的全社会固定资产投资为三万亿元，近年来随着实施积极的财政政策、扩大内需等政策措施，政府投资数额急剧增长，每年“政府投资工程”占到约10％，达3500亿元左右。随着我国投资体制改革的深入，政府投资项目的建设管理模式正由“建设、监管、使用”多位一体的模式向“投、建、管、用”职能分离的模式转化，改变长期以来我国各级政府对直接投资的项目管理方式实行“财政投资，政府管理”的单一模式。     

地铁商业的建筑设计

中国人口众多，城市化进程正如火如荼的展开，国家发改委在2012年9月5日公布总投资规模超7000亿元的25项城市轨道交通建设规划。地铁作为城市公共交通中的一环,它的重要性和受重视程度在国内与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快,越来越多的城市将拥有自己的地铁线网。     

城市轨道交通运营成本控制研究

轨道交通运营维护费用高,成为削约我国轨道交道健康发展的“瓶颈”。如何最大限度地降低城市轨道交通运营成本,对于轨道交通持续健康发展具有重要意义。本文以我国大城市轨道交通为背景,通过轨道交通运营企业的财务数据对企业盈利情况进行分析,并结合客运量分析了黟响我国城市轨遭交通运营成本的主要因素,借鉴香港轨道交通运营模式,有针对性地提出了相应控制运营成本的建议。     

浅析宁波地铁商业资源的开发

宁波轨道交通1号线一期于2014年5月30号试运营,标标志着宁波正式迈入地铁时代.地铁商业资源的开发作为一项重要优质的收入来源,对提高地铁运营收益及可持续发展意义重大.宁波是一个新兴的地铁城市,本文将以宁波轨道交通1号线一期、2号线一期商业开发为例,分析目前商业开发存在的问题,并提出相关解决措施.     

地铁公司建设资金存量管控问题简析

在目前地铁的大规模发展阶段,地铁公司迫切需要解决的是巨大建设资金来源、运营资金平衡等问题.通过分析轨道交通项目及地铁企业发展的规律,提出具体建议:该阶段资金平衡的思路应从项目和公司两个层面考虑,科学设计政府补偿方案,使地铁收益最大化,明确地铁投资责任.对南京地铁案例进行剖析,归纳出南京地铁大规模发展阶段资金平衡的模式,最后提出地铁可持续发展应从更高层系统优化的观点.     

福州市建立城市快速轨道交通系统的可行性研究

城市快速轨道交通系统一般是指地铁和轻轨铁路交通。在一条线路上地铁或轻轨每小时可运输乘客7万人次,有轨电车和公共汽车是3万人次,而小轿车即使首尾相连,每小时只能运送8000人次。目前全世界已有80多个城市拥有总长度5000KM的地铁和3000KM的轻轨。我国仅在京、津、沪三市拥有56.6KM的地铁,轻轨交通尚属空白,据国家建设部消息,全国已有20多个城市提出了地铁和轻轨项目。福州作为一个正在成长的现代化大都市,市区交通压力日益增大,交通问题将更加突出。为了在下一个世纪城市交通状况有明显改善,以方便市民出行需求,加快建设城市快速轨道交通系统势在必行。近年来,地铁造价和运营费用越来越高,许多城市由于财政问题不得不放慢建设速度或另谋新路。高架轻     

济南市快速轨道交通系统建设规划

轨道交通对城市发展的影响一直是学者和政府关心的重要问题,进入21世纪以来,济南市变通建设进入了一个新阶段,快速轨道交通在这此转型中扮演一个怎样重要的角色呢?如何利用快速轨道交通的建设来更好的促进济南市的发展呢?本文从快速轨道交通建设模式,专项基金的营运,系统的运营模式,及建设中土地收益增值的筹资方案进行了分析.     

南京地铁站点区位特征及其对周边零售业的影响研究

在诸多发达国家的城市,地铁是必不可少的交通工具,并且其立体的经济发展模式有着其自身的特点。在研究国内外主要地铁经济的发展模式基础上,对南京现已投入运营的1号线、2号线以及南延线进行调查分析,探讨南京地铁经济零售业发展的特点以及将发挥南京地铁经济的最大效益,并对正在施工或规划的新增地铁线路提出适当建议。     

西安地铁不差钱

9月28日,西安市民期盼已久的地铁二号线将正式开通运营,从此将结束千年古都没有地铁的历史。在市民开始享受地铁带来一系列的便利快捷之时,可能大多数市民没有想到为了修建浩大的地铁工程,作为代表西安市政府直接负责地铁修建运营部门——西安市地下铁道有限责任公司承担着巨大的资金压力。如何既让西安市民享受地铁的便利,从而迈上国际化大都市的门槛,又不让并不宽裕的市财政承背上沉重的压力,西安地铁正在做积极的探索。根据最先设计,西安市从2006年至201 5年修建地铁一、二号线,建设长度51.3公里,总投资252.7亿元,建     

西安地铁盾构施工相关土体的改良技术及工程措施

为了适应城市的发展和轨道交通规划发展的需要,西安市启动了新一轮城市轨道交通建设规划的编制工作,围绕“突出公共交通优先战略,加快公共交通建设”的发展目标,确定了轨道交通近期建设规模。据了解,西安市轨道交通网线将形成2纵2横2L型骨架网络。在充分覆盖城市核心区、缓解核心区交通压力的同时,向城市外围区域延伸,支持城市新区的建设。6条地铁线路二环路以内共设车站41座,三环以内共设车站90座。线网形成后,将极大地缓解城市交通拥堵现状,改善城市基础建设条件。本文作者参与了西安地铁建设工程,现根据自己的工作经验,对西安地铁盾构施工中所遇土体问题进行了分析,并提出了相应的改良措施,在此做一探讨,希望相关从业者借鉴学习。     

地铁与城市经济发展的研究——以杭州地铁沿线为例

地铁是城市经济发展到一定阶段的产物,反过来又带动城市经济的进一步发展。地铁企业为将资本和运营成本进行回收,开始着眼于对地铁沿线的资源进行合理开发和利用,以此来支撑地铁经济,将地铁沿线的附属资源发展成为经济地带,将会为城市带来巨大的经济效益。传统地铁商铺运营困难,在电子商务浪潮和地铁经济兴起的背景下,网络地铁购物模式应运而生,为城市经济带来了无限商机,促进了城市发展的繁荣。本文主要从地铁经济发展和地铁商业模式入手,以杭州地铁一号线建设为平台,对网络地铁购物模式下的经济行分析和探索,以期实现地铁沿线经济的繁荣,促进区域协调发展。     

谈地下铁道的规划风险

地下铁道是巨额投资项目,纵观国内外修建的地下铁道,每公里投资数千甚至超过1亿美元为寻常事。另外,地铁修建在城市地层之中,所以伴随着众多的技术问题和环境问题。更应注意的是,地下铁道一旦修好就难以改建或扩建。地铁的效益不仅体现在票价收人这种表面效益,还有一种隐含的、持久的全方位的社会效益。基于