以博弈论观点看汽车市场价格管理

中国加入WTO后，汽车行业的竞争日趋激烈，各大汽车厂商面对竞争在汽车市场销售方面采取的价格策略各不相同，经销商之间的价格竞争也越演越烈。拟从经济学中的博弈论观点阐述如何进行有效的汽车市场价格管理。     

汽车业：挑战碎片化市场

似乎是在一夜之间，中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场。10年前，中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。但10年之后，市场上的竞争者超过了200余个，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。     

关于国有经济合理比重的理论分析--对价格竞争的考察

市场改革的深化致使中国国有企业必须按市场逻辑塑造自己的行为。为了适应激烈的市场竞争，价格战略及数量战略已被中国企业频繁采用。战略的不同必然导致企业行为的差异。本文利用第2阶段的价格竞争的2阶段博弈双寡头竞争模型，考察价格战略对企业国有比重的影响，并与数量战略进行比较分析，进而提出国有企业改革的政策建议。     

从零起步到智能网联:新中国70年汽车产业政策回顾与展望

新中国成立70年来汽车产业的起伏与汽车产业政策紧密相关。对应汽车产业的发展阶段,可以将汽车产业政策演变历程划分为四个时期:新中国成立前30年起步期,中国汽车工业基础初步建立; 20世纪80年代探索期,汽车产业政策着力促进和规范产业快速发展; 20世纪90年代至"入世"前后政策导入期,两版汽车产业政策为代表的体系化政策促进汽车产业技术进步和产业快速发展; 2008年国际金融危机以来的转型期,新能源汽车和智能网联汽车成为产业政策关注的重点。回顾新中国成立70年汽车产业政策的四个阶段,发现汽车产业政策与产业发展的关联性,汽车产业政策为汽车产业发展指引方向、保驾护航。两版汽车产业政策发挥重要作用,保障中国汽车驶入国际竞争轨道;根据产业发展实际情况,制定相应的产业政策,引导产业理性发展;综合运用政策工具,市场决定性作用与更好发挥政府作用相结合;着眼未来竞争需要,紧盯汽车产业电动化、智能化发展方向。未来汽车产业政策将更加注重推动新能源汽车政策从补贴过渡为双积分管理;低速电动车的政策博弈还会继续,总体呈收紧态势;促进多主体联合推进高级别产业化自动驾驶稳步实施;破解自动驾驶产业化落地急需突破的重要制度制约。     

价格歧视的法律规制

价格竞争是市场竞争的常态,价格歧视是不正当的价格竞争行为的一种。随着我国加入WTO以及国家价格体制改革的推进与《价格法》的颁行,如何规制企业的价格行为,维护有效竞争、保障社会福利与消费者利益就成了中国经济立法的一项重要任务。价格歧视对有效竞争与社会福利有着十分重要的破坏性影响,它应该成为竞争法的重要规制对象。     

企业避免行业性整体价格战的竞争战略

价格竞争虽是市场经济实现优胜劣汰所必须的竞争方法，但行业性整体价格战则是一国经济机体上的肿瘤，危害甚大！除了需要采用立法约束企业价格竞争行为外，也需要企业有正确的价格竞争方法。首先是企业之间要有正确的价格合谋行为；但在面对顾客主要受价格影响时竞争受“囚徒困境”心理支配和技术趋同、规模扩张趋同影响，正确的价格合谋极难。单个企业正确的价格竞争策略应是，根据行业产品利润构成动态结构来选择正确的价格策略；后期利润大的宜采用先期谋求最大份额的低价策略；销售利润大的，在前期采用降价，后期采用“属性动态竞争”策略；另外，企业需要采用超前扩大规模并按比自己规模略小的成本水平订价，这就可以破坏发生行业性整体价格大战，避免行业性整体价格大战发生。     

扭曲的车价

纷乱的中国汽车价格正在逐步侵蚀着消费者的眼球，“降价”和“加价”大概是当前汽车市场最受关注的字眼。从今年初开始，汽车降价此起彼伏；而另一种声音是多种车型被加价销售、国产宝马定价大大高出人们预期、某车型价格下调但零配件却又大幅涨价。于是，在一片嘈杂声中，消费者开始逐渐失去对汽车价格的信任。     

个性化产品未来汽车行业的必由之路

本文通过从回顾我国汽车市场近年来在各细分市场激烈的竞争,得出当竞争对手采用差异化竞争策略时,应采用更差异竞争策略,从而联系到个性化汽车产品,认为将成为未来汽车的销售趋势。     

小排量汽车有望加快发展

2005年，国际原油价格持续在高位上运行，7月份，纽约市场的原油期货价格突破了60美元的心理关口后，便扶摇直上，于7月29日在亚洲交易时段达到每桶70.80美元，创出历史新高。与去年相比，国际原油价格已经上涨了50％。高油价将对我国汽车工业政策、产业结构、消费结构产生巨大影响。小排量汽车有望高速发展。     

价格联盟博弈分析

随着市场竞争日益激烈，降价成为企业在竞争中常用的手段之一，竞相降价导致企业利润不断下滑，甚至引发整个行业亏损。为了避免恶性价格竞争，同行企业希望通过建立价格联盟，共同执行协议价格来阻止利润下滑。本文从博弈论的角度分析了价格联盟形成的动因、效用和解散等问题，并提出了政策建议。     

购车消费因素调查结果公布产品安全居首位

汽车安全意识在消费者的脑海中究竟占据着怎样的位置呢？近日，由新浪网与权威机构J．D．Power市场讯息服务公司联合推出的2006北京车展系列调查报告结果显示，在现今我国消费者在购买私家车的时候，考虑的主要因素由价格转向汽车产品的安全、品牌知名度、外观等因素，这无不显示出中国汽车消费者的消费意识已经快步的步人成熟、理性期。     

钢材价格跌宕起伏

铁精粉：铁精粉价格的最高点在3月份,价格为1050元／吨;最低谷出现在5月份,价格为400元／吨左右。5月份以后,铁精粉价格开始回升,但幅度明显小于4月份以前。今年以来的铁精粉价格走势可以分为3个阶段,第一阶段为年初至3月,第二阶段为3月中旬至5月初,第三阶段为5月中旬至8月初。其中第一、第三阶段均表现为价格上涨时期,但价格涨幅不同。     

基于创新战略的汽车企业成本管理

随着社会经济的快速发展,国内外汽车企业之间的竞争日趋激烈。在这种情况下,以成本管理为基础开展价格竞争,已经成为各汽车企业争占汽车市场的重要手段。在当前阶段,我国汽车企业在成本管理中还存在着很多问题,阻碍了我国汽车企业市场竞争力的提高。因此,我国汽车企业必须要引进先进的管理技术,推动实施成本管理创新战略,提高我国汽车企业的市场竞争力。     

2006年生资市场发展不平衡将加剧

2006年，我国钢材、电解铝、水泥、汽车等产品供应较为宽裕，价格走低的可能性较大；而产品油、原料油等供应相对紧张，价格将可能进一步上涨。这不仅因为国际市场货紧价扬，还在于国内外价格倒挂，存在国内价格涨，向国际市场价格靠拢的需求。此外，天然橡胶、煤炭等亦存在价格的季节性差别；运输紧张会导致地域价格差距的扩大。投机炒作的推波助澜，均会加大这些筹距，导致不平衡的加剧。     

轿车市场"热"有多高

许多人认为，中国加入WTO以后，汽车市场会有风风火火的“变化”，汽车价格会有大幅度的下降，轿车也将走入家家户户。实际上，人们过于简单地理解了“入世”的含义，更忽视了其他影响消费者购买汽车的因素。一、入世后汽车价格不会马上就降，也不会大幅度下降首先，中国加入WTO后，汽车价格不会立即大幅度下降。中国自１９８６年申请复关至今，汽车关税已从２０世纪９０年代的２００％～２２０％不断下降，现在进口轿车的关税已经只有６０％～８０％。虽然入世后关税必然下降，但６年后关税也只会先降到２５％。其次，大部分汽车也不会…     

中国汽车产品出口增长的三元边际及其影响因素

本文采用三元边际分析框架对21世纪以来中国汽车产品出口增长的现状进行分析发现,增长主要依靠数量扩张拉动,价格提升和种类增加对出口的贡献很小.基于改进的引力模型对三元边际影响因素的经济计量分析发现,中国的经济规模对汽车产品出口增长的数量边际存在显著正影响,对价格边际存在显著负影响,而进口国的经济规模对汽车产品扩展边际存在显著正影响;行业技术水平和创新能力对价格边际和扩展边际存在显著正影响,贸易便利化水平对数量边际存在显著正影响,对价格边际存在显著负影响.本文结论的政策含义是:在保持目前出口数量带动出口增长的同时,必须通过加大技术投入、提高工艺水平和培育自主民族品牌等手段,提高出口的价格边际和扩展边际,以从根本上提高中国汽车产品出口的持久竞争力.     

新能源汽车商机

未来三到五年,中国将迎来新能源汽车产业化的第一波高潮春节刚过,油价又涨了!自2009年至今,国内成品油价格已从5730元/吨上涨到8580元/吨,涨幅近一半。国际油价早已突破每桶100美元大关,纽约原油期价甚至创近9个月新高。     

基于SWOT分析的我国汽车金融服务发展研究

汽车产业已成为我国国民经济的支柱产业,汽车消费对于内需具有巨大的拉动作用,而随着我国人均GDP步入3000美元至6000美元的区间,汽车消费需求将进入快速增长的阶段。为避免由于金融服务发展滞后而影响汽车消费规模的快速增长,大力发展汽车金融服务为迎接这个时期的到来做好准备是十分必要的。本文借助SWOT分析框架,对我国进一步发展汽车金融服务的优势和劣势、机遇和挑战进行了深入探讨,并有针对性地提出了进一步发展我国汽车金融服务的策略和建议。     

产品差异化战略：企业获得竞争优势的新途径

价格竞争和价格非竞争是企业在市场经济运行中实现利润最大化的两种主要策略行为方式。本文通过对中国彩电产业价格战的案例实证分析,表明价格战是市场竞争的高级形式,发生价格战的根本原因就在于产品同质化。因此,要摆脱困境,走出价格战的怪圈,使企业竞争在更高的层次上进行并获得竞争优势,必须不失时机地实施新的战略－产品差异化战略,为此应采取相应的策略。     

经济危机下中国汽车市场的趋势研究

分析人口、资源、保有量、报废率等与汽车市场相关的因素,预测未来市场容量,采用黄金分割数找到平台期的始点。针对金融危机对美国、日本和中国汽车市场的影响,通过因素分析确定危机重创下起始年的汽车市场容量基数。建立了等比和变比两个模型,预测了中国未来汽车市场的拐点期。