世界跨国公司在华投资区位选择分析

90年代以来,世界跨国公司、特别是一批著名跨国公司开始在华大规模投资.跨国公司注重长远战略性投资.他们在华投资技术转让比较积极,经营规范,管理先进,注重人才开发,积极推进当地化.跨国公司直接投资不仅给中国带来了现代化建设所需资金,而且在促进中国产业结构和产品结构的优化,促进信息通讯产业等高新技术产业的发展,促进第三产业,特别是知识密集型服务业的发展,以及促进当地经济的繁荣方面都发挥了积极的作用.本文分析了跨国公司在华投资的原因,并对主要发达国家在华投资的区位选择进行了系统阐述,旨在掌握不同国家的投资规律,以便为落后省区所借鉴,最终缩短东西部地区差异.     

世界跨国公司在华投资区位选择分析

90年代以来,世界跨国公司、特别是一批著名跨国公司开始在华大规模投资。跨国公司注重长远战略性投资。他们在华投资技术转让比较积极,经营规范,管理先进,注重人才开发,积极推进当地化。跨国公司直接投资不仅给中国带来了现代化建设所需资金,而且在促进中国产业结构和产品结构的优化,促进信息通讯产业等高新技术产业的发展,促进第三产业,特别是知识密集型服务业的发展,以及促进当地经济的繁荣方面都发挥了积极的作用。本文分析了跨国公司在华投资的原因,并对主要发达国家在华投资的区位选择进行了系统阐述,旨在掌握不同国家的投资规律,以便为落后省区所借鉴,最终缩短东西部地区差异。     

跨国公司投资集群化带来的影响

随着经济全球化和国际资本流动的飞速发展，跨国公司对外投资越来越表现出明显的空间集聚特征。产业集群已经成为当代跨国公司对外投资、获取区位优势等的重要来源：同时，跨国公司也对促进集群区域的经济增长和产业集群的国际化发展产生着重大影响。     

世界跨国公司在华投资区位选择分析

90年代以来，世界跨国公司、特别是一批名跨国公司开始在华大规模投资。跨国公司注重长远战略性投资。他们在华投资技术转让比较积极，经营规范，管理先进。注重人才开发，积极推进当地化。跨国公司直接投资不仅给中国带来了现代化建设所需资金。而且在促进中国产业结构和产品结构的优化，促进信息通讯产业等高新技术产业的发展，促进第三产业，特别是知识密集型服务业的发展，以及促进当地经济的繁荣方面都发挥了积极的作用。本分析了跨国公司在华投资的原因，并对主要发达国家在华投资的区住选择进行了系统阐述，旨在掌握不同国家的投资规律，以便为落后省区所借鉴，最终缩短东西部地区差异。     

海尔公司投资海外OLI范式分析

全球化已成为当今世界发展的主要趋势,跨国公司作为全球化中的重要力量势不可挡地发展起来,如今的经济活动已不再是单纯的市场全球化,更是生产的全球化,跨国公司的海外投资就是生产全球化的主要表现.海尔公司是中国跨国公司的重要代表,邓宁的国际生产折衷理论在指导分析跨国公司战略选择上仍有重要意义.本文将以海尔公司为例,借助邓宁的OLI模式对其海外投资选择进行分析.     

跨国公司对华R＆D投资新动向及其应对策略

世界经济全球化和一体化的发展，使跨国公司日益成为国际直接投资的主体。为了抢滩世界市场，以便利用不同市场的区位优势从而获取最佳利润，跨国公司纷纷把对外R＆D投资看作实现和维持其比较优势的关键。因此，从20世纪70年代开始，跨国公司对外R＆D投资逐渐形成了一股洪流。在跨国公司R＆D全球化过程中，中国也受到了巨大冲击，而且这种     

在华跨国公司独资化动因分析

在华外来投资不同阶段在投资战略、投资方式、投资规模、投资产业领域、投资区位等都呈现出不同的特点.仅从股权结构变化来看,跨国公司在华投资可大致划分两个阶段:一是20世纪九十年代中期以前,主要以合资或者合作企业为主;二是20世纪九十年代中期以后,主要以控股、独资为主.     

促进跨国公司对我国汽车产业技术转移的对策建议

一、跨国公司对中国汽车产业技术转移的加速九十年代末,伴随着中国加入WTO最后期限的临近,中国的汽车市场逐步开放。世界500强中所有以汽车为主业的和兼有汽车业的跨国公司,无一例外地纷纷在中国投资。跨国公司的技术转移战略,也由过去的将我国汽车市场纯粹作为其成熟、甚至是淘汰技术转移地,逐步变为成长性技术的输出甚至是研究开发的基地。     

汽车零部件产业发展方向和培育汽车产业集群的战略重点

汽车零部件生产是整车生产的基础，我国汽车零部件工业发展一直滞后于整车工业。国内有3900多家汽车零部件和配件厂，但许多汽车零部件都从海外大量进口，加之运输效率低，零部件运输交货时间不及时，使运输成本和库存成本加大，每辆汽车的生产成本比工业化国家高出18—25％左右。实践证明，汽车生产垂直分工体系越发达，汽车零部件工业也就越发达。我们现在所说的零部件产业不是传统意义上的单个零件或构件，而是指在汽车技术和汽车产业全球化的今天，可以满足更多车型需求的、以系统集成和模块化生产为特征的功能性零部件。汽车零部件产业在经济全球化、知识化、网络化的大背景下，其发展方向显现出以下几个特点：     

外币报表折算方法研究

随着经济全球化和资本国际化进程的加快,跨国公司在整个世界经济中所发挥的作用也越来越大,使得作为跨国公司编制合并财务报表前提的外币报表折算显得越来越重要。本文通过对外币报表折算方法的分析,探讨我国企业外币报表折算方法的最佳选择。     

我国跨国公司人才开发对策研究

在我国参与世界经济全球化的进程中，我国企业正广泛的融入世界经济之中，涌现出了大批中国的跨国经营企业，一场跨国公司的人才争夺战正在展开。我们妯须因势利导，在理论和实践的发展中不懈地探索我国跨国公司人才开发的经验，增强我国跨国公司的国际竞争力。本文从我国跨国公司人才开发面临的问题出发，提出跨国公司人才开发的基本思路。     

外币报表折算方法选择研究

随着经济全球化和资本国际化进程的加快，跨国公司在整个世界经济中所发挥的作用也越来越大，使得作为跨国公司编制合并财务报表前提的外币报表折算显得越来越重要。本文通过对外币报表折算方法的分析，试图探讨我国企业外币报表折算方法的最佳选择。     

中国对外直接投资产业选择

随着经济全球化的发展,跨国直接投资浪潮正蓬勃兴起。国际投资的迅速发展既是全球化的重要表现,也是世界经济发展的主要动力。本文重点讨论中国对外直接投资产业选择应遵循的基准。     

在华跨国公司独资化动因分析

在华外来投资不同阶段在投资战略、投资方式、投资规模、投资产业领域、投资区位等都呈现出不同的特点。仅从股权结构变化来看，跨国公司在华投资可大致划分两个阶段：一是20世纪九十年代中期以前，主要以合资或者合作企业为主；二是20世纪九十年代中期以后，主要以控股、独资为主。越来越多的合资企业在中国经营数年后，通过增资扩股，转变为外资控股或者独资企业，而新进入中国的外企则更多的选择了独资化进入策略。     

构建我国林产工业跨国公司的思考

随着经济全球化和中国加入WTO,展现在中国林产工业面前的是世界性的资源平台和强有力的竞争。阐述了构建林产工业跨国公司,借助世界森林资源和市场推动我国林产工业发展的意义和现状。提出了构建我国林产工业跨国公司的对策。     

跨国公司在华研发对我国电子信息产业的影响

关于跨国公司在华研发对我国技术创新的影响，多数文献是从国家和企业的角度进行分析，专门从产业层面分析的较少。本文以跨国公司在华研发投资比例最高的电子信息产业为例，针对跨国公司对我国电子信息业的影响，进行定性描述和特征归纳，最终为促进我国产业技术创新提供政策建议。     

中华诞生地 宝马新家园：沈阳大东——打造中国辽宁汽车产业高地

中国装备制造业基地的沈阳,汽车担当振兴重任。大东区是沈阳中心城区,沈阳民族工业的发祥地。作为沈阳老工业城区的大东区,依托巨大的工业存量、基础配套和区位交通优势,以极强的产业集聚,完善的产业功能和良好的发展前景,始终稳居辽宁沈阳汽车产业核心区地位,并已成为国内汽车     

中国企业如何应对全球经济一体化

随着信息网络技术的发展,国际资本跨时空流动,区域资源优化配置和高新技术迅速扩散,全球经济一体化进程势不可挡.经济全球化对中国经济带来新的发展契机,也带来了严峻的挑战.面对跨国公司日愈激烈的产品竞争,置身于已向世界开放的国内市场,中国企业应该采取怎样的发展模式,才能快速提高国际竞争力,站稳国内市场,开拓国际市场呢?答案是采取工技贸一体化、跨国公司、战略联盟等多种发展模式,来站稳国内市场和开拓国际市场.……     

利用产业聚集效应促进中小企业群发展

随着工业化的深入,社会分工日益细化,生产日益规模化和集中化,出现了在一定区位范围内某一种产业的企业大量聚集的现象,如美国底特律的汽车产业、中国北京中关村的高科技等.这表明一定的经济活动在空间上并非均匀分布,而呈局部集中的特征.这种空间上的局部集中往往带来分散状态下所没有的经济效应,我们把这种因某一特定产业的企业在空间上的聚集而给单个企业带来的额外好处,称为聚集经济.     

韩·中·日的经济合作与进入中国汽车产业的方案（上）

1.序论汽车产业是中国加入WTO后,韩国扩大对中出口最有希望的产业之一。2005年中国把现在的80-100％的关税率降到25％,零件的关税率降到10％,这必将增加以零件为中心的进口。预计韩国对中的出口将增加20％,这个增长率比纤维产业还要高。另外,除了中国加入WTO后关税降低,还由于随着中国经济的发展,新的富裕层的急剧增加,也给对中的出口创造了有利的条件。事实上1999年中国的汽车拥有量为157.4人一台。这与EU或其他发达国家的2人一台还有很大的差距。但是拥有13亿人口的中国的汽车市场是21世纪最大的消费市场。特别是轿车的需求在今后20年内会激剧增加。这说明了随着中国经济的发展以汽车产业为中心的东北亚的经济合作对世界经济将产生很大的影响。但是也应该提出中国政府很可能强化各种非正式的非关税壁垒。因此,希望在短期内激剧增加对中国的汽车出口也是不现实的。鉴于中国汽车产业正处在以内需为主的国产化发展阶