新加坡交通政策研究

新加坡拥有一套复杂而有效的交通系统,用来为日益增长的交通需求服务.由于受到空间的制约,新加坡出台了一系列包容广泛的交通政策,来平衡交通需求的增长和交通系统的效用及效率.它是一个不断革新技术的国家,在1975年,新加坡启动了亚洲执照计划(ALS);在1990年,又应用了车辆配额系统(VQS);到了1998年,电子公路收费系统(ERP)年成功取代了ALS用以管理交通拥堵.新加坡成功的经验引起了世界上很多大型城市的关注.在2003年,世界上第一条自动化超载重铁路大众快速交通(捷运MRT)系统开始时公众开放,为新加坡解决陆上交通问题的改革书写了新的篇章.本论文回顾了新加坡的陆上交通政策,并重点介绍了它的公共交通系统,以期对中国的大型城市交通政策的制定有所借鉴.     

大城市征收交通拥堵费的政策分析

交通拥堵费是解决城市交通拥挤问题的有效手段。自从20世纪70年代新加坡实施后,目前世界上已有10余个大城市成功实施。本文通过对大城市交通拥挤收费政策进行经济分析,并结合我国实情,介绍了我国征收交通拥堵费需要重点考虑的问题,为中国实施道路拥挤收费提供理论支持和现实的参考。     

城市轨道交通的发展现状研究

对城市轨道交通的发展做了简单的回顾，总结了到目前为止的城市轨道交通所产生的种类，对世界各主要大城市的城市轨道交通系统和中国各主要大城市的城市轨道交通系统现状进行了总结。     

化解地方交通公路建设债务的对策建议

1984年国务院提出"贷款修路、收费还贷"政策。通过收取车辆通行费扣除必要的养护和管理费后用来还本付息。收费公路政策带来建设资金的同时,也带来了日益沉重的债务负担。如何化解交通建设债务风险亟待探讨对策,本文在对某省交通系统债务风险进行分析的基础上,提出了强化交通债务管理的对策建议。     

论我国智能交通系统建设

智能交通系统在交通运输中起着至关重要的作用，本文就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍，对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。     

新加坡：世界上最富的国家

又有一份财富报告将小国新加坡列为榜首。这次，新加坡击败挪威、美国、香港和瑞士，成为世界上按人均国内生产总值（GDP）计算最富裕的国家／地区。据莱坊（Knight Frank）和Citi Private Wealth3月份发布的这份报告估计，新加坡2010年按购买力平价衡量的人均GDP为56，532美元，是全球最高的，超过了挪威（51，226美元）、美国（45，511美元）和香港（45，301美元）。报告还预计，2050年新加坡将保持其世界最富裕国家／地区的地位（按人均GDP计算），紧随其后的是香港、台湾和韩国，它们将超过挪威和瑞士成为世界最富有的地方。     

金融IC卡在交通行业的应用——中国工商银行贵州省分行创新实践探索

一、交通行业需求背景分析(一)需求背景在政府部门的大力支持下,借助国家宏观经济政策的有效支持,贵州省交通行业经济迅猛发展,高速公路道路设施、联网收费系统、城市天网工程、城市公交系统、城际交通系统、公共停车场信息化、交通违法管理系     

城市轨道交通项目融资比较

城市轨道交通是以地下铁道为核心的包括市郊铁路、地铁、有轨电车牵引系统等城市交通系统。城市轨道交通系统是一种典型的资金密集型城市公共基础设施，建设和运营期间都需要巨额的资金支持。城市轨道交通项目资金的筹集、投放和回收是各国城市发展过程中普遍遇到的一个难题。发展城市轨道交通一方面十分     

论我国智能交通系统建设

智能交通系统在交通运输中起着至关重要的作用,本文就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍,对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议.     

努力成为世界核保险体系中的重要一员——从“2005年度世界核保险共同体体系经理年会”看中国核保险业的发展

1999年中国核保险共同体（以下简称中国核共体）成立；2002年，中国核共体成功举办了第四届亚洲核保险会议；2005年度世界核保险共同体体系（以下简称世界核共体体系）经理年会在上海召开。近六年来，从诞生到逐步壮大，年轻的中国核保险业正在引起世界的关注，它的国际影响力正在得到世界核保险业的认同。