火车票强制险的法律缺陷

我国火车票强制险（铁路旅客意外伤害强制保险）存在诸多缺陷，在旅客意外伤害保险走向自愿的大环境下，这一险种仍坚持强制性已不合时宜，因此应将其取消。但是火车票强制保险涉及多方面的体制漏洞，取消这一强制险面临的阻力较大。     

旅客强制意外险废止，铁路保险市场将开放

去年“7·23”动车追尾事故发生之后,包括陈欣在内的5位中国保险法学会学者曾联名上书国务院法制办,建议废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》,以推进铁路保险制度改革。他们认为,1951年6月24N实施并沿用至今的这一《条例》（1992年曾修订过）,与我国《保险法》等相关法律的规定存在冲突,不利于铁路事故中遭受意外伤害旅客的合法权益的保护。     

浅议我国铁路强制险的优化之路

目前我国航空、水路、公路客运的旅客意外伤害保险都采取商业保险的形式,但我国铁路客运仍坚持实施旅客意外伤害保险的强制险,这显然已无法解决高额赔偿费和低保费之间的矛盾。鉴于铁路强制险的诸多缺陷应及时予以修正和改进,应考虑铁路旅客意外伤害险由强制险向商业保险过渡,由铁道部购买旅客意外伤害责任险,明确将铁路旅客意外伤害险纳入保监会监管体系之内,重新引进专门的保险经营单位作为承保人,实行火车票和保险合同的分离,由旅客自愿自主选购,规范并加强对其监督和管理。     

铁路强制险取消怎么办？

日前,国务院颁布628号令明确规定,从2013年1月1日起废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。根据这条规定,铁路旅客以后将不再被强制收取票价2％的人身意外伤害强制保险费。据悉,当前这些规定也开始顺利施行。     

人身保险业务在试办中继续前进

重庆市保险公司从1982年9月份起,在部分区县先后试办了七种人身保险。在试办过程中,由于注意掌握了“选点要准、宣传要深、手续要细、步子要稳”等基本环节,收到了较好的效果。截至1983年9月底止,共有97个单位、10,984人投保了团体人身保险或团体人身意外伤害保险;1,373人投保了1,613份简易人身保险;419人投保了拖拉机手意外伤害保险;投保公路、轮渡旅客意外伤害保险的有30万人次;投保旅游保险的有553人次。     

浅议上海工程保险制度的完善

一、上海工程保险制度的构建在我国具有标杆意义上海是我国金融业改革开放和创新发展的前沿阵地，在工程保险领域，上海积极开展先行先试，始终走在我国工程保险制度探索的前列。上世纪八十年代初期，上海市率先按照国务院规定，将有外资背景的基本建设项目向保险企业投保建筑工程保险和安装工程保险，有效地控制和分散了工程建设中的风险损失。1997年，原建设部在上海、浙江、山东三地成功开展了建筑意外伤害保险的试点工作，这一结果直接促成我国1997年11月颁布《建筑法》将建筑意外伤害保险确定为强制保险。     

航空旅客意外伤害保险条款

第一条 保险合同的构成 航空旅客意外伤害保险合同(以下简称本合同)由保险单或者其他保险凭证及所附条款、批注、附贴批单、投保单以及有关的投保文件、声明、其他书面协议构成。 第二条 投保范围 一、凡持有效机票乘坐客运航班班机的旅客,可作为被保险人参加本保险。     

航意险亟待完善

航空旅客人身意外伤害保险是指乘坐客运航班班机的旅客在搭乘航班过程中因遭受意外伤害导致身故或残疾，保险公司根据旅客与其签订的保险合同给付身故保险金或残疾保险金。对未造成身故或残疾的．根据旅客实际支出．给付一定医疗保险金的保险。航意险与其他类型的意外伤害保险相比，笔者认为有以下特征。     

交通意外险投保更方便

日前,上海国寿推出了一款电子商务卡系列--交通安达卡保险新品,为众多外出旅游、商务活动以及日常乘坐营运交通工具出行者提供交通意外伤害保险保障。交通安达保险卡类似手机充值卡,设有卡号、密码,因此投保极其方便,客户购卡后可通过该公司24小时开通的网上、电话、短信三种方式进行投保,保险生效日还可在规定的期限内自由选定;     

《团体人身意外伤害保险》简介

《团体人身意外伤害保险》简介杨华凡是机关团体企业事业单位的在职人员，身体健康，能正常工作或正常劳动的，均可以作为被保险人由其所在单位向中国人民保险公司（以下简称保险公司）集体办理投保手续。团体人身意外伤害保险的保险期限为一年。自参加保险起保日的零时起...