美国201钢铁贸易保护争端对我国的影响与对策

美国在国内经济增长衰退，钢铁产业不断衰落的背景下，根据国内法律《l974年贸易法》第201条款出台了钢铁保障措施，实行以损害他国经济利益为条件而谋求本国利益最大化的保护主义，从而导致全球性的贸易争端。中国作为世界钢铁生产和消费大国，受到美国201钢铁保障措施及其引发的贸易保护主义的直接损害。中国在遵守WTO有关规则和不断调适外贸政策经济目标的同时，采取相应的对策措施，以维护正当贸易利益和保护本国钢铁产业的健康发展。     

欧盟东扩对我国制造业影响的实证分析

欧盟东扩后产生了贸易创造和贸易转移效应,其中贸易转移效应将影响我国对欧盟出口。东扩的国家人均GDP显著低于西欧,但也显著高于我国,所以与中国相比对欧盟出口可能拥有不同比较优势,对我国不同技术含量的制造业商品出口欧盟会产生不同程度的影响,本文首先分析了中东欧主要国家和我国制造业的双边贸易以及中国和中东欧国家出口欧盟的制造业商品结构,然后基于制造业相对显示性指数实证分析得出：欧盟东扩后,制造业商品出口结构恶化,特别是中低技能技术的制造业产品在东盟东扩后受到的贸易转移效应影响尤为明显,而对我国劳动和资源密集型产品影响不大,还有最近几年的贸易摩擦使得高技能技术产品的出口欧盟受阻,进一步恶化了我国对欧盟制造业商品出口结构。     

产业升级亟需金融科技合力

改革开放以来,我国的产业结构一直遵循“配第一克拉克定理”,逐步由低端向高端升级,向深加工、高附加值、技术密集型方向演进。但从国际产业价值链来看,我国出口附加值很低,技术含量也很低。在我国的出口产品中,劳动力密集型产品占70％,高技术、高附加值产品只占30％,低于世界平均水平42％。     

中美贸易对美国就业影响的重新评价 ——基于全球价值链视角

基于全球价值链视角,利用出口增加值分解,运用WIOD数据库2000-2014年间投入产出数据和SEA就业数据,重新度量中美贸易对美国就业的带动和挤出效应。结果表明：美国直接出口中国所带动的本土制造业就业人数要高于服务业人数;就业挤出中,中国出口美国主要挤出的是美国知识密集型制造业,其他类型的行业就业挤出相对较少;中美贸易对美国就业的整体效应为正值,中美贸易对美国制造业和总就业具有一定的促进作用。     

谁在造成世界性的通货紧缩

中国国民经济研究所所长樊纲认为：通货紧缩是全球现象，全球性通货紧缩的深层次原因是全球性生产能力过剩，主要是发达国家的生产能力过剩。从制造业角度来看，世界最大的制造业国家是美国、日本、德国，中国位居第四。根据世界银行统计，1977年高收入国家制成品占全球制造业增加值总量的74％，其中美国、日本、德国三国占49％；而中国仅占世界总量的5．8％(根据世界银行数据库计算，     

事件

中国商品出口超越美国成全球第二按照世界贸易组织(WTO)最新公布的2007年全球商品贸易情况排名,中国在全球商品贸易出口排名中超越美国,位列世界第二。2007年,中国的商品贸易出口总额高达1.218万亿美元,占到了全球商品出口贸易的8.8%,较上一年增长了26%。德国仍居榜首,商     

中国零部件贸易比较优势与技术含量：结构与演变研究

基于中国5位数分类349种零部件产品的比较优势与技术含量指数,考量中国零部件产品出口与技术结构的演化特征,结果显示:中国零部件产品的比较优势与出口技术含量均有所提高,其中,高技术含量零部件产品出口竞争力提升尤为显著。结论表明,中国零部件贸易正在经历从低技术含量零部件产品出口到高技术含量零部件产品出口的出口转化阶段。中国零部件的出口结构仍然存在很大的改进空间。     

试论中国制造的未来优势

中国由于廉价的劳动力在"世界加工工厂"占据着重要地位,作为第二大贸易出口国来说,中国在国际市场上取得了一定成绩,获得了巨大的经济效益,同时隐藏的深层次问题也日渐凸显,中国制造业的产品附加值较低,单纯依靠劳动力获取利润在竞争激烈的国际市场上是没有优势的。进行制造业的产业升级是中国制造业的发展必由之路。中国制造业只有以品牌求生存、以技术求发展才能真正成为制造强国。     

试论中国制造的未来优势

中国由于廉价的劳动力在“世界加工工厂”占据着重要地位,作为第二大贸易出口国来说,中国在国际市场上取得了一定成绩,获得了巨大的经济效益,同时隐藏的深层次问题也日渐凸显,中国制造业的产品附加值较低,单纯依靠劳动力获取利润在竞争激烈的国际市场上是没有优势的.进行制造业的产业升级是中国制造业的发展必由之路.中国制造业只有以品牌求生存、以技术求发展才能真正成为制造强国     

服务贸易开放、市场化改革与中国制造业企业生产率

本文首先构建了一个微观企业生产理论框架,从理论上分析了在考虑国内产品替代效应的情况下,贸易开放如何影响下游制造业企业生产率,以及国内市场化程度对贸易开放政策效果的调节效应。其次,我们利用中国工业企业数据库和世界银行的服务贸易限制指数,实证检验了服务贸易开放对中国制造业企业生产率的影响。结果发现,服务贸易开放显著促进了我国制造业出口强度较大的企业的生产率提高,对出口强度较小的企业的促进作用不明显,并抑制了非出口企业生产率的提升;国内市场化水平提高能够增强服务贸易开放对出口企业生产率的促进作用,减弱服务贸易开放对非出口企业造成的负面冲击。此外,我们还发现:(1)市场化主要通过商业存在(FDI)渠道调节服务贸易政策效果;(2)服务贸易开放对国企以及非东部地区中的出口企业生产率的促进效应更为显著,而对非国企以及东部地区的非出口企业的不利冲击更大。在考虑内生性以及使用替换变量等检验后,结果仍然稳健。因此,当前阶段中国服务贸易政策需要同时兼顾出口企业与非出口企业,并协调国内市场化改革,稳中有序开放。     

钢铁企业价值链网管理研究

金融危机以来,钢铁工业进入产能过剩和行业周期性低谷期,传统的管理方法已不适应于钢铁企业的发展.本文突破企业传统价值链条,构筑价值链网管理新的体系,并对其实施进行了优化决策,还建立了价值链网管理实施效果评价指标体系,为推动钢铁企业的发展提供了科学依据.     

Is Country Diversification better than Industry Diversification?

In this paper, we develop a framework in which one can examine the source of industry and country diversification by examining their underlying return components. We find that the global cash flow factor explains on average 39% of the variation of country cash flows and global discount rates explain 55% of the variation of country discount rates. These are much less than the explanatory power of the two factors over industry cash flow and discount rate variations, which are 72% and 78% respectively. This suggests that global factors are much less important for return components at country level than at the industry level. As a result, both better diversification of expected returns and cash flows across countries determine the larger benefits of country diversification versus industry diversification. Moreover, emerging markets tend to have much smaller co‐movements of both dividends and expected returns with those of the world, suggesting a lower degree of integration with the world goods and financial markets. Our results cast doubt on the prevailing wisdom that country diversification should be replaced by industry diversification.     

基于价值增值的比较优势研究

本文基于Hummels et al．（2001）的分析框架，利用OECD提供的投入产出数据库，计算并比较中国与其他29个主要经济体产品增值率指数及增值比较优势指数。实证结果显示，我国的比较优势产业主要集中在制造业，然而这些比较优势产业的增值率不仅低于服务业和农矿制造业，并大大低于同一产业的世界平均水平。     

文化产业市场化的价值导向

文化产业的体制改革意义重大,文化产业的体制改革及产业发展必须市场化,在市场化的同时要有正确的价值导向.文化产业的体制改革应适应市场化要求,建立健全完善的现代文化市场体系,在以人为本的基础上相应建立起现代文化企业管理制度.文化产业的产品要适应市场化要求,能及时满足市场需要,同时文化产品应能感染人、影响人、鼓舞人、激励人、引导人、教育人并帮助其形成正确价值观,以构建和谐文化、和谐社会为服务目标与宗旨.文化产业的效益要在市场中实现,应追求社会效益与经济效益的统一.     

江苏城市离岸服务外包效率的影响因素分析

在运用SE-DEA方法对江苏省13个城市离岸服务外包效率评价的基础上,进一步将效率值作为因变量,并选取国际互联网用户数、普通高校毕业生人数、城镇在岗职工年平均工资、高新技术产业产值、第三产业占GDP的比重、进出口总额占GDP总额的比重作为自变量进行Tobit回归。结果表明：第三产业占GDP的比重对三个效率指标的影响呈显著正相关;国际互联网用户数与综合效率呈正相关;高新技术产业产值与规模效率呈负相关的程度小于与技术效率呈正相关的程度,进出口总额占GDP总额的比重则是由于与技术效率呈负相关的程度小于与规模效率呈正相关的程度,从而使得两者对综合效率的影响是正的;而普通高校毕业生人数和城镇在岗职工年平均工资与综合效率负相关。     

Hedging and Value in the U.S. Airline Industry

This article discusses the findings and practical import of the authors' study of the fuel hedging activity of 28 U.S. airlines during the period 1992‐2003. The aim of the study was to answer the following question: Does fuel hedging add value to the airlines and, if so, how? The airline industry provides a natural experiment for investigating the relation between hedging and value for a number of reasons: (1) the industry is by and large competitive and remarkably homogeneous; (2) airlines are exposed to a single, volatile input commodity—jet fuel—that represents a major economic expense for all competitors; and (3) fuel price increases cannot be easily passed through to customers because of competitive pressures in the industry. The results of the study show that jet fuel hedging is positively related to airline firm value. Those airlines that hedged their fuel costs had Tobin's Q ratios that were 5‐10% higher, on average, than those of airlines that did not hedge. What's more, the higher the proportion of future fuel requirements hedged, the larger the valuation premium. The authors' results also suggest that the main source of value added by hedging in the airline industry is its role in preserving the firm's ability to take advantage of investment opportunities that arise when fuel prices are high and airline operating cash fl ows and values are down. Consistent with this argument, the study finds that the value premium associated with hedging increases with the level of the firm's capital spending. The authors also report that the most active hedgers of fuel costs among the airlines are the larger firms with the least debt and highest credit ratings. This result is somewhat surprising, at least to the extent that smaller airlines are expected to have larger financial distress costs (as a percentage of firm value) and hence greater motive to hedge. One explanation is that the smaller airlines have lacked either sufficient resources or the strategic foresight to acquire a derivatives hedging capability. A second possibility—one that is consistent with the study's main findings—is that the largest airlines also have the highest costs of financial distress (even as a percentage of firm value) in the form of larger growth opportunities that could be lost as a result of high leverage and financial risk. In other words, only the largest airlines are typically able to buy distressed assets during periods of industry weakness; to the extent this is so, such firms may also have the most to gain from hedging.     

生物医药产业不同融资方式的融资效率研究

根据申银万国行业分类标准,采用2013-2017年在沪、深两市上市的生物医药公司为样本,基于数据包络分析法构建股权融资、债权融资和内源融资三种融资方式的生物医药产业融资效率的评价体系,测算中国生物医药企业融资效率水平。结果表明：处于不同融资方式的中国生物医药产业整体融资效率水平较低,综合技术融资效率水平达到最优状态的企业数量比例在4.2%~13%之间;三种融资方式的综合融资效率水平从高至低排列顺序为：内源融资、债权融资、股权融资;基于Malmquist指数来看,三种融资方式的DEA-Malmquist指数均值均小于1 ,表明三种融资方式的融资效率水平都呈下降趋势;从DEA-Malmquist指数的各分解指数来看,三种融资方式的融资效率水平较低,都受纯技术效率水平下降的影响较大。     

服务业全要素生产率研究——基于丝绸之路经济带数据

基于考虑人力资本的非参数 Malmquist 指数法,测算中国丝绸之路经济带沿线九省市2003~2012年服务业全要素生产率(TFP )变动情况,从技术进步与技术效率两方面考量服务业 TFP 。结果发现,丝绸之路沿线九省市服务业 TFP 的增长主要源于技术进步的贡献,而技术效率却在恶化,同时人力资本对技术进步和技术效率均具有正向贡献。结果表明：交通基础设施、对外开放和财政金融支持都对服务业TFP 的增长具有显著正向促进作用。鉴此,应强化交通基础设施建设,实现道路互通;深化对外开放,推动贸易畅通;增强财政金融支持力度,推进货币流通。     

基于钢铁企业的价值链分析及模型构建

对波特的价值链理论进行较深入的剖析，进而根据钢铁企业独特的生产特点，构建基于价值链优势环节整合的钢铁企业价值链模型，并探讨二者之间的内在联系和相互作用机理。