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王义高 《金融经济(湖南)》2009,(2)
一、重庆式"罢运"给我们的教训重庆市共有16000辆出租车,其中主城区出租车近9000辆,车子是3公里起租,起租金额是5元,单价1·2元/公里。重庆出租车罢工出于什么原因?现在看来是他们日常运行中的一些基本问题没有解决好,归纳起来就是"加气难、黑车多、罚款多",当然这是从城市公共管理看问题,然而出租车行业领域的权力垄断产生的暴利和政府"设租"与"寻租"则是学者们讨论的另外一个更深层次问题。重庆"罢运"时间的导火线是:一是加气难,重庆市出租车的动力能源是天然气,但天然气总是供应紧张,时断时有;二是重庆市政府部门对黑车整治不力,导致黑车泛滥;三是罚款多,平均每个出租车司机一个月要接到10张罚款单。 相似文献
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在许多城市,"打车难"已经成为经久不愈的社会顽疾。一方面,油价的不断上涨和高额的"份子钱"使出租车司机不堪重负;另一方面,无照经营的黑车"宰客"行为引起了消费者的极大不满,扰乱了正常的市场秩序。本文从出租车行业运营问题的产生出发,深入探析形成行业困境的根源,进而提出从政府和行业两方着手,政府应合理掌控监督力度,放宽市场控制,完善市场竞争;出租车行业制定合理的承包制度,大力推进出租车相关配套服务建设。 相似文献
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近年来的出租车行业发展中,没有营运证等证件的"黑车"数量逐渐增多,且屡禁不止,这一现象的存在与出租车管理制度的不完善息息相关,为-出租车行业的发展带来的了巨大的消极影响,本文将本着压缩"黑车"生存空间的原则,对完善当前的出租车管理制度进行积极探讨。 相似文献
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政府用"看得见的手"使得司机、乘客、公司这三个利益主体取得了各自比较满意的结果6月10日,北京出租车价格正式调整,全市6.6万辆出租车已于7月1日前全部完成调价。调价后的3公里基价由10元调整为13元,并调高了低速行驶等待费,鼓励司机高峰时段运营。 相似文献
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中国城市出租车经营权转让问题研究——关于建立出租车新公司化经营体制 总被引：1，自引：0，他引：1
“罢的”事件引发了各界对出租车行业的关注。本文通过对“罢的”事件的核心问题——出租车经营权的描述，以及经营权转让机制的分析，做出了关于出租车是否属于公共交通运输业，以及出租车行业应该市场手段多点还是政府干预多点等争议问题的解释，并就解决目前这波事件提出了些个人建议。 相似文献
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一、案情简介案例一:某县大成出租汽车有限公司,系37辆出租车的挂靠单位,37辆出租车的所有权属各辆出租车车主,每辆出租车每月客运营业所得收入,均归各出租车车主所有,大成出租汽车有限公司每月收取每辆出租车车主管理服务费300元,全年共收取管理服务费133200元。该县地税局将各车主视为个体工商户,每车每月按核定营业额4000元征收营业税、同时征收100元的个人所得税。由大成出租汽车有限公司代收代缴。在2009年以前,该县国税局均按该公司实际管理服务费收入,每季征收企业所得税820.80元。2010年3月 相似文献
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最近各地报纸电台都在热议出租车加打车软件的合理性问题,其实,像北京等大城市,打车难的问题不是打车软件能根除的,关键问题在于政府目前还在用计划经济的模式来管理市场运作,本文从成本链控制管理的角度拟对比做些思考与探讨。有关打车软件是否要打压,进而引发的出租车公司是否存在暴利的争论,笔者觉得这是一个牵涉"顾客、司机和租车公司"多方利益的供应链成本管控问题,用"抓两头"的方法就能够把握问题的核心。"打的交易"涉及多方利益,抽去中间,两头就是顾客的出价与经营公司的成本。过去7年,车费一直维持在每公里2元,而同期油价几乎翻倍。 相似文献