明年我国将实现全球最长高速公路ETC收费系统

中国交通运输部新闻发言人徐成光27日在北京召开的新闻发布会上披露,到2015年9月底,中国基本实现全国联网的ETC（高速公路电子不停车收费）系统;届时,中国将建成全世界里程最长的高速公路ETC联网系统。目前,中国有26个省区市建成ETC专用车道7600条,ETC用户数逾1300万,各类服务网点超过13000个。     

ETC联网推进各地ETC建设 预计拉动上百亿投资

正今年3月,交通运输部正式下发通知,启动了全国高速公路ETC(电子不停车收费系统)联网工作,到2015年年底基本实现全国ETC联网,主线收费站ETC覆盖率达到100%,全国ETC用户数量达到2000万。去年年底,京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解,目前,各省份正加快推进全国联网各项工作。     

交通部成立全国联网管委会 四个阶段实施一卡通

正日前,交通运输部发出通知,决定组织开展全国高速公路电子不停车收费(ETC)联网工作,力争到2015年年底基本实现全国ETC联网,主线收费站ETC覆盖率达到100%,全国ETC用户数量达到2000万。成立全国联网管委会交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会(简称管委会),协调全国ETC联网运营管理工作。依托京津冀区域ETC清分结算系统建设全国ETC清分结算中心系     

双界面智能卡:高速公路联网收费好帮手

ETC(EleCtronic toll Collection)不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳     

9月底广东将纳入全国ETC联网 年内ETC覆盖率达100％

去年,全省高速公路实现了联网收费“一张网”,进出高速路只需缴费一次即可,走ETC（高速公路电子不停车系统）车道的车主甚至可以实现全程不停车通过高速出入口,今年这一方便措施将逐步扩大到全国范围。     

甘肃将启动ETC二期建设 确保明年实现ETC全国联网

从甘肃省交通运输厅获悉,甘肃将启动高速公路电子缴费系统（ETC）二期工程收费站改扩建项目,对天水过境段、柳、兰海、古永、山临、临清6条高速公路的8个收费站进行改造,使其既满足ETC车道建设要求,又满足未来交通量发展需求。据了解,自2011年实施ETC建设运营工作以来,通过一期建设,截至2014年6月,甘肃高速公路ETC收费车道总数为84条,有ETC车道的收费站43个。     

上海ETC系统今年7月有望完成市域联网

上海市高速公路不停车收费系统（ETC）年内将取得重大突破，今年7月份将完成该市范围内的联网，9月份实现长三角区域联网。     

基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理

目前全国各省市,特别是经济相对发达的省市,都在加紧实施高速公路联网收费工程。少数省份已基本实现全省联网或者省内区域性联网。在已实施或正在规划中的联网收费系统中,一股都以非接触式IC卡为联网收费通行券。虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券,但非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券。由于非接触式IC卡相对其它两种通行券来说,成本相对较高,必须进行回收重复使用,随之带来了很多管理问题。因此本文就非接触式IC卡通行券的流通管理问题作一些探讨。(下文对非接触式IC卡通行券简称为通行卡。)     

高速公路区域联网收费系统的研究

针对高速公路收费系统的发展与需求，阐述联网收费的基础理论提出依据路点和路元建立起来的联网收费模型，并在此基础上对区域联网收费对高速公路通信系统的要求，区域联网收费系统网络结构及其安全性进行了论述．最后对软件系统及数据库系统进行了研究。     

新闻纵横

正交通部:注销ETC多余标签和用户卡避免重复收费据报道,今年12月底前,北京、山东、江苏等14个省市将实现ETC联网,交通运输部提醒:存在一车多签、一车多卡情况的用户,需要尽快注销多余标签和用户卡,避免重复收费等问题。按照《公路电子不停车收费联网运营和服务规范》的规定,高速公路联网区域内用户车辆、电子标签和非现金支付卡要一一绑定,也就是一辆车只配备一个标签一张卡。交通     

广州市一卡通行系统

一、建设背景 　　 随着社会经济的高速增长,广州市区道路交通流量不断增加。由于地理因素的制约,跨越珠江的“八桥一隧”成为交通阻塞的多发点,因人工收费造成交通拥挤的现象日益突出,制约了城市交通网络作用的发挥。为了有效提高有限路桥空间利用效率,提高通行能力,缓解交通阻塞,改善城市路网交通状况,广州市政府于1997年决定在全市推行路桥电子收费“一卡通行”系统。 　　 采用路桥电子收费系统,通行车辆不必在收费站停车缴费。其优点主要在于： 　　 1．提高收费车道的通行能力,缓解交通阻塞 　　 研究数据表明,开放式收费系统中收取现金、找零并开收据的人工车道的通行能力为350辆／小时,混合 ETC 车道的通行能力为700辆／小时,专用 ETC 车道(有自动栏杆)的通行能力为 1200 辆川、时,高速 ETC 车道(无障碍物)的通行能力为 1800 辆川、时。因此,使用 ETC 系统可以减轻或消除因人工收费车道通行能力低而导致的交通阻塞。 　　 2．通行费支付的非现金化,减少收费管理成本 　　 由于不必为支付通行费而当场准备现金,方便道路使用者。同时可节省收费人员的人工费,减少人工收费的差错、舞弊等现象,并可减少收费车道数目进而减少用地,有效地减少收费管理成本。 　　 3．改善收费站周边的环境 　　 由于不需停车,减少了通行车辆的加减速次数,因此可减少车辆在收费站附近产生的废气、噪声,降低车辆的油耗,产生环境保护的效果。 　　二、系统建设的基本要求和原则 　　 基于明确各方责任、控制投资、方便车主等考虑,有关部门制定了广州市路桥电子收费系统的建设原则,主要有： 　　 1．不停车收费“一卡通行”是全市路桥电子收费系统建设的基本目标,由专业部门对全市路桥电子收费系统的建设实施进行统一规划、统一组织、统一管理、统一技术标准、统一发行电子标签、统一进行收费结算。 　　 2．路桥电子收费系统实行分级投资、建设和管理。各路桥业主按照统一的技术标准投资建设 ETC 车道系统,并且负责 ETC 车道系统的日常运行管理。由广州市路桥电子收费营运有限公司负责投资建设结算中心、监控中心和客户服务中心。 　　 3．由广州市路桥电子收费营运有限公司面向社会统一发行车载单元。 　　 4．委托银行根据结算中心提供的结算数据进行帐务清分。 　　 5．面向路桥业主和车主提供优质、全面的客户服务。 　　 广州市的实际情况对路桥电子收费“一卡通行”系统有如下要求： 　　 1．不必对已有的收费站及其设备进行大改造,减少路桥业主的建设投入费用; 　　 2．充分利用已有的网络通讯系统,减少路桥业主的使用费用; 　　 3．根据系统发展的趋势,要求能够同时适用于按里程收费的封闭式收费和按通行次数收费的开放式收费。 　　 4．要求系统具有高精度,将通讯错误等造成的故障降低到最小限度。 　　 5．由于与收费有关,要求交易、通讯等具有高度的安全保密性。 　　 6．要求车载单元可靠价廉,有利于大规模推广普及。 　　三、系统组成和结构 　　 广州市路桥电子收费系统主要由车载单元、收费站系统、中央结算系统和通讯网络系统组成。 　　 1．车载单元 　　 车载单元即 On Board Unit,也称为 Tag,安装在车辆前挡风玻璃上的后视镜对应处。它具有微波收发及数据读写、存储等功能。 　　 2．收费站系统 　　 指安装在收费站机房、收费亭以及收费车道上所有硬件和软件的总和。其功能是通过车道收发器与车载单元的微波通讯来完成交易(transmit),进行交易数据存储并与中央结算系统交换数据。 　　 3．中央结算系统 　　 指放置在专用机房内的、具有实时联机事物处理和大规模数据处理能力的计算机集群系统。中央结算系统每日对收费站系统产生并上传的交易记录进行处理,产生银行划帐指令并发送给银行进行清分划帐。此外,中央结算系统根据结算结果生成名单管理数据并下载到收费站系统。 　　四、车道系统的技术选型 　　 ETC 系统中车道设备与车载单元之间以专用短距离通讯(Dedicated Short Range Communication)方式进行交易。实现 ETC 系统的标准化,关键在于 DSRC 的标准化。目前,有关 DSRC 技术的国际标准和国家标准尚未制定,但主要的方案有如下三种： 　　 广州市在1998年就选择了5．8GHZ 作为 ETC 系统的载波频率(国际上于1999年才正式确定 5．8GHZ 作为 DSRC 的专用频率)是基于以下几点考虑： 　　 (1)我国通信系统标准体系与欧洲标准体系(CEN)类似,无线电频率资源的分配大致相同。其中： 　　 ①800-900MHZ,主要用于移动通讯系统; 　　 ②2．45GHZ,主要用于医疗设备和家用微波器具; 　　 ③5．8GHZ,主要用于卫星通信、军事、工业、科研及扩频通信等。 　　 (2)5．8GHZ 频段的背景噪声小,而且解决该频段的干扰和抗干扰问题较 915MHZ、2．45GHZ 容易实现。 　　 (3)5．8GHZ 频段的 ETC 设备供应商较多,有利于实现 ETC 设备的互操作和设备引进,从而降低系统成本。 　　 (4)有利于将来在此频段内开展智能运输系统(ITS)的其它多项应用。 　　 另外,DFSRC 中主动和被动工作方式的车载单元都可以使用。采用主动工作方式的优点是 DSRC 的通信距离较长,可以实现全双工通信,数据传输率高,能在智能交通系统中发挥更多的用途;采用被动工作方式的优点是车载单元成本低,工作寿命长,技术和产品成熟。由于国内智能交通系统的应用很少,而且车主的承受能力不高,所以目前国内所有 ETC 系统的实际应用都选择被动式车载单元。 　　五、系统运行现状 　　 广州市路桥电子收费系统已于1999年10月1日全面投人试运行,目前系统运行正常稳定,是当前国内规模最大的、营运最成功的不停车路桥电子收费网络系统,其特点是：多(三家)业主参加、多种技术标准兼容(汽车采用5．8G 符合 CEN 标准的车道设备、摩托车采用 915MHz 车道设备)、多种收费方式兼容(适用于开放式收费和封闭式收费)、多家银行(工商银行和建设银行)划帐、统一发卡、统一结算。截至2000年9月30日,广州市 ETC 首期工程开通不停车收费车道39条,面向社会发行电子标签约 14000 支;不停车收费车道累计车流量超过两千万次。 　　六、发展趋势 　　 1．在交通需求管理上的应用 　　 解决城市交通阻塞的方法主要有两个,其一是增大路网或阻塞点的通行能力;其二是对交通需求(Transportation Demand Management)和道路通行能力、道路交通容量进行平衡调整,即对交通总量、交通空间分散和时间平均化进行调整和控制。 　　 进行交通需求管理,则面对着必须按区域、道路和时段向非特定的多数社会车辆进行收费的技术课题。应用、推广 ETC 系统可以全面解决这个课题。基于此思路,新加坡已于1998年开始在全国范围内应用 ETC 系统。 　　 广州市路桥电子收费“一卡通行”系统可为交通管理提供大量而又准确的数据。如图2即是今年7月珠江隧道某条 ETC 车道车流24小时分布情况,可明显地看出车流量在每个时间段的分布极不均匀。若根据此数据采取相应的交通控制政策,将可平缓车流量在时间段上的差异。 　　 2．同时适应预付费方式和后付费方式 　　 广州市 ETC 系统目前只采用后付费方式,即根据当日的 ETC 车道交易数据,经过中央结算系统的数据处理,产生银行划账指令并发送给银行进行清分、划账。此模式下,车载单元是不具备电子钱包的。在银行划账前,通行费是存在车主的银行帐号中,不易发生因金额不足而导致交易不成功的情况。发生余额不足时,车主只需到银行往账号中存款即可。 　　 另一种选择是采用预付费方式,即在车载单元建立电子钱包。当车辆通过 ETC 车道时将通行费直接从电子钱包中扣减。当电子钱包余额不足时,车主需通过专门的服务机构使用专门的设备来对电子钱包充值。因此,使用预付费方式时应采用两片式车载单元(即带有外部存储器)才能较方便地完成充值服务。 　　 常见的适用于 ETC 系统的两片式车载单元外部存储器是非接触式集成电路卡。其优点除易于实现预付费方式外,还能够较方便地进行应用扩展,实现一卡多用,例如可用于加油、公交乘车、路边停车及其他小额消费,符合社会经济活动的一体化、电子化的发展趋势。但是,使用双片式车载单元较使用单片式在过程上复杂,在响应时间上也较慢,技术尚未完全成熟,稳定性仍需接受考验。     

新闻纵横

全国35个城市加入全国城市一卡通互联互通;我国首个国家级物联网产业联盟成立;天津再添38条ETC车道配合ETC区域联网建设;京沪高铁将全线推广NFC接触网智能移动巡检系统;无锡启动智管城市计划将建RFID食品溯源平台     

非接触IC卡在长三角ETC联网中的应用

本文提出了在长三角ETC联网中采用非接触IC卡的双片式OBU组合收费模式,该方案可以充分利用长三角地区城市已发行的公共交通卡平台,同时兼容于原有高速公路MTC系统,达到节省投资、快速建设联网的目标。     

浅析高速公路联网收费中的财务与管理

当前高速公路建设事业中,公路路网的规模建设的越来越大,并且路网内的投资主体也越来越多。不断提升高速公路的安全性、通畅性,提高高速公路的社会效益和经济效益,是当前高速公路中的重要工作任务和发展方向之一。高速公路在发展的过程中,需要做好联网收费系统财务和管理工作,建立起良好的联网收费系统,这样才能够为提升高速公路的收费效率和工作效率发挥积极作用。本文主要是从高速公路联网收费系统财务和管理的必要性入手,针对高速公路联网收费系统财务工作和管理工作进行全面细致的分析和说明。     

交通部王刚:ETC的应用现状及ETC全国联网情况

ETC系统概况 ETC系统包括路测单元和车载单元（OBU）两部分。 其中路测单元包含有一张ETC卡,里面有密钥体系,和它对应的OBE中也包含相应的密钥,因此属于对称密钥的体系。现在ETC主要采用工作在5.8G频段、双片式电子标签、双界面的IC卡,在接触和非接触的情况下都可以工作。ETC现在根据20851国家标准,单车出口车道交易时间不超过250毫秒,支持停车场收费、拥堵收费等多种应用,这属于技术上的发展趋势,同时也是多技术的融合。     

江西高速不停车收费直通湖南 下月中旬实现ETC联网

16日,记者从江西省交通部门获悉,在完成与沪苏浙皖闽等省市联网的基础上,江西高速电子不停车收费11月15日将初步与湖南对接,赣湘共6个省界收费站将在年底前陆续完成ETC联网,这意味着广大车主持赣通卡可直通湖南。     

国内ETC尚不成熟且两套标准掐架 深陷联网困局

正ETC(电子不停车收费系统)全国联网工作骑虎难下。一方面,ETC技术误读率高、邻道干扰、路径识别问题没解决,全国两套标准运行,长三角与京津冀不能互联互通;另一方面,建设成本、运营成本高,高速公路公司怨声载道。"我们这个贫困省,修路的钱都不够,现在却要花高达10亿元建ETC。关键是目前的ETC技术、产品不成熟,说不定哪天就被召回了,这损失谁来承担?"西部某省交通厅相关负责人     

高速公路联网收费系统网络安全优化设计

本文介绍了高速公路联网收费系统的网络结构和特点,分析了网络系统安全性,并提出了对联网收费系统的网络安全优化的设计建议.     

浅析ETC区域联网对经济发展的影响

国家在“十二五”高速公路发展规划中把高速公路实行ETC区域联网作为一项内容。本文介绍了我国目前ETC区域联网的现状，分析了ETC区域联踺对经济发展的影响及作用，提出了促进ETC区域联网发展的建议。     

三大壁垒难逾越阻碍全国ETC联网交通建设

ETC（电子不停车收费系统）在我国已历经十几年的发展历程。在借鉴发达国家技术和工程应用经验的基础上,形成一套既符合国际技术发展方向,又与我国高速公路营运和管理实情相符合的电子不停车收费系统国家标准。即使如此,国内ETC的应用与兴起,仍比国外发达国家耍落后几年。