广西新型农村金融机构研究——基于广西组建农村合作银行的实践

广西农村合作银行在组建与运营的实践过程中,股权结构分散、股权流通机制不畅、"三会"制度不完善、金融创新能力不强、内控制度执行力度不够、服务手段与功能上存在缺陷.因此,建议对新建立的农合行在产权制度改革中健全股权管理制度和优化股权结构,在经营管理上建立激励经营机制,加大内控制度的执行力度,在服务领域、手段和品种上进行创新,从而实现农合行的科学可持续发展.     

广西城镇居民消费结构的发展趋势及预测

居民消费结构的变化直接反映了居民消费水平的高低,准确掌握消费结构的发展趋势,有利于产业结构的调整,以促进经济发展。文章选取了1990—2007年广西城镇居民人均可支配收入与八大项消费性支出的年度资料,采用综列数据处理方法,建立了综列数据模型,对广西城镇居民消费结构未来的发展趋势进行了预测。预测结果表明,从2008年起未来八年内,广西城镇居民生活水平进入到富裕阶段,消费结构开始第三次升级。     

中国本土手机遭遇洋品牌阻击

进入二十一世纪的民族品牌展现出了旺盛的生命力。特别是近几年一些民族品牌在国际市场上的出色表现。让国人信心十足。但同时也让一些国际品牌开始对民族品牌实施打压，给中国本土企业的发展带来莫大的阻力。     

一等口味是我们最好的广告

说起“上雅铁板烧”，普通市民熟悉它的可能还不多。但是在一些饕餮级别的食客尤其是来自台湾的食客当中，一提起它，很多人都会跷起大拇指啧啧称赞。     

资本密集型产品出口、农村劳动力流动与城乡收入差距

基于H-O定理和S-S定理的核心观点,在简单假设的前提下运用特定要素模型分析框架,证明了1981-2008年间资本密集型产品出口对我国城乡收入差距的影响呈现倒U形态:在农村劳动力流动受限阶段(1981-1991年)和自由流动的初期阶段(1992-2004年),资本密集型产品的出口扩大了我国的城乡收入差距;而在劳动力自由流动阶段(2004年以后),资本密集型产品的出口逐渐缩小了城乡收入差距。这说明我国出口产品结构优化与城乡收入差距的缩小并无对立的矛盾。通过政策导向和制度变革,增加农村劳动力人力资本投入,促进农村劳动力自由流动和无障碍地进入出口资本密集型产品的生产企业从事生产等手段,就可以在出口产品结构优化的同时缩小城乡收入差距。     

中国人为何勤劳却不富有

有关统计表明,越勤劳的国家,人均 GDP反而越低。当一国的制度机制不利于 市场交易时,人们的相当一部分勤劳是 为了对冲制度成本。 制度经济学关注的核心是产权保护 与合约执行机制。这个听起来似乎很狭 窄的主题实际上涵盖了一国制度的方方 面面,包括法治、政府权力与制衡结构、 司法独立等等。这两个中心命题是经济 深化发展的必要前提。如果没有可靠的 产权与合约权益保护制度,人们就无法 预期从事市场交易、从事投资的结果,也 不知道从交易、投资中获得的利益能否 属于自己。而经营、交易结果的不确定性 将迫使人们停止交易、不愿作出投资。     

成人教育如何适应WTO的思考

人类已进入21世纪,这是一个充满机遇和挑战的时代,其国际竞争的焦点是人才,而决定人才资源数量和质量的关键在教育.因此,教育是最具战略意义的基础产业.为适应知识经济时代的到来,终身教育的思想已被世人所接受,而成人高等教育是实现终身教育的最佳途径.我国加入WTO后先进教育思想和教育理念的引入,境外教育资本的涌入和现代化教育技术的引进,有限"开放教育市场"已不可避免,而成人教育市场最可能率先打开大门,面对这一新的形势要求我们必须重新审视成人高等教育发展的思路,提高新的对策.     

延安时期青年知识分子思想政治教育的基本经验

中国共产党自成立以来就十分重视思想政治教育。抗日战争爆发后,中国共产党在延安对青年知识分子开展了卓有成效的思想政治教育,积累了丰富的思想政治工作经验。主要包括：高度重视青年知识分子工作是前提;系统学习马克思主义理论是关键;理想信念教育是核心;教育与工农相结合是根本;行之有效的思想政治教育方法是保障。因此,汲取延安时期青年知识分子思想政治教育的经验对于今天做好青年知识分子思想政治教育工作、创新当代中国转型时期青年知识分子思想政治教育具有重要意义。     

交通、教育基础设施的共同富裕效应研究——基于异质性视角的考察

依据理论机制与模型论证基础设施和共同富裕的关系,并基于2010—2020年全国208个主要地级市数据,实证检验交通、教育基础设施改善对共同富裕的作用、路径及异质性效果。研究表明：交通和教育基础设施改善能显著促进共同富裕,但存在区域城市异质性效果和时滞效应。交通基础设施改善能通过推进人口城镇化、促进就业、强化经济集聚能力建立促进共同富裕的长效机制,而教育基础设施在通过改善人口城镇化助力共同富裕方面存在一定的阻碍。在农村收入占比的双重门槛约束下,两种基础设施的共同富裕效应存在差异：当农村收入占比处于低门槛区间时,教育基础设施的共同富裕效应显著,但交通基础设施效果失灵;随着农村收入占比的增长,交通基础设施的挤占效应消失;当农村收入占比处于高门槛区间,教育基础设施作用不显著,交通基础设施的边际贡献显著为正。