全球滑雪产业发展时空演化特征

全球滑雪产业呈现快速发展和空间格局不均衡的总体特征。本文综合运用空间分析和统计方法,基于滑雪总人次、滑雪场数量、滑雪场提升设备、冬奥会举办地4个表征性指标,进行全球滑雪产业时空演化分析。结果表明：欧洲阿尔卑斯地区仍为全球滑雪产业的主要集聚区,其次美洲和东亚发展迅速;全球滑雪场提升设备水平整体呈现不断优化趋势;冬奥会对全球滑雪产业发展的影响明显,冬奥会举办地由核心区域西欧向东亚移动;新冠疫情对全球滑雪产业产生了一定冲击,2020年全球滑雪总人次较2019年下降17.1%。以北京2022年冬奥会为契机,中国实现“三亿人参与冰雪运动”、建设国家级滑雪旅游度假地、积极筹备冬奥会迎接各国参赛等举措,将有效缓解新冠疫情对全球滑雪产业的负面影响,促进全球滑雪产业的可持续高质量发展,加速东亚地区成为全球滑雪产业的增长极。     

中国滑雪旅游网络关注度评估及后疫情时期复苏对策——以四大滑雪区域为例

2022年冬奥会的成功申办,以及推进三亿人参与冰雪运动系列政策的相继出台,中国冰雪旅游迎来快速发展的时代契机,冰雪运动在全国广泛普及,冰雪旅游大众关注度迅速提升。本文以中国四大滑雪场集聚区为研究对象,基于新浪微博2015—2021年滑雪旅游网络数据,构建滑雪旅游网络关注度评估系统,定量评估疫情前后中国滑雪旅游网络关注度的时空演变特征。研究发现：（1）全国滑雪旅游网络关注度自2017年迅速提升、季节性特征明显、崇礼-北京领先全国,关注度空间结构由“局部多中心”转变为“组团式”集群化发展,高关注度滑雪场在崇礼-北京与吉林聚集;（2）疫情前后中国滑雪旅游网络关注度表现出滑雪旺季时长缩短、关注度迅速下降、新疆和吉林复苏显著、滑雪大区率先关注等特点;（3）后疫情时期叠加冬奥效应将成为影响滑雪旅游关注度复苏的热点事件,崇礼-北京、东北、西北将成为滑雪旅游率先复苏的热点区域,短期接待服务将成为助力产业复苏的投资热点,提供针对性的配套服务将成为滑雪场服务水平优化提升的热点方向;（4）提出开创全国冰雪旅游大发展新局面,构建以崇礼-北京为中心、以东北和西北为两翼的中国滑雪旅游“雁阵”发展格局,优先推出新疆、河北、黑龙江的定向政策,增强滑雪旅游短期接待能力,提供针对性配套服务等复苏对策。研究结论将为后疫情时期,促进滑雪旅游快速复苏提供科技支撑及决策依据,并为中国冰雪产业的绿色可持续发展,提供借鉴参考。     

中国区域发展模式

<正> 一、中国区域发展轨迹自19世纪40年代中国近代工业在沿海发轫以来的近一个半世纪里,沿海地区一直是中国经济的中心地域。至1949年,沿海地区工业总产值占全国工业总产值的71.7%,东北及沿海地区的铁路占全     

“非平衡运动”规律在地域开发实践中的应用——陇海—兰新经济地带开发模式探讨

<正> 新中国成立以来,在相当长的时期内,国家采取了平衡发展的地域开发战略模式,投资重点是广大内地及后来的“三线”地区。经济地域运动的方向大致是由沿海向内地,由相对发达区到落后区。人口、技术、资金乃至整个企业都发生过几次大规模向内地的迁移。为内地注入了活力,推动了内地的发展,改进了我国生产力的空间格局。但在具体做法上却失之     

基于事件旅游效应理论的张家口冬奥城市发展研究

北京、张家口联合申办2022年冬奥会是世界关注的重大事件,国际体育大事件将带动城市旅游业发展,旅游业全球化市场将对城市建设提出更高要求。以事件旅游为理论基础,结合冬奥城市旅游的时间效应、经济效应和区域效应,分析张家口城市发展与冬奥旅游的时空对接元素,系统形成了因时而异的阶段定位策略、创新融合的产业对接策略、区域联盟的合作发展策略,并提出了张家口冬奥城市旅游的保障措施建议。     

旅游地域系统演化研究综论

旅游业是一个与空间紧密相连的产业,从地理学角度研究处于一定地域空间的旅游系统形成、演化的过程以及系统结构与功能所表现出的阶段性特征,对于推动区域旅游业发展具有重要作用.基于对旅游地域系统的界定,文章从旅游流空间分布及其集聚扩散、系统空间组织形态、系统演化模式及演化机制等方面对国内外旅游地域系统演化的相关文献进行了系统回顾,并提出了现有研究存在的不足和研究趋向,以期为区域旅游可持续发展研究提供有益的参考.     

城市产业结构竞争效应对土地集约利用影响研究——以广西柳州、来宾市为例

采用熵值法,STIRPAT理论模型和面板模型,构建城市产业结构竞争效应对城市土地集约利用水平的效应模型,以厘清城市产业结构竞争效应对城市土地集约利用水平的影响,以促进区域城市土地利用集约节约利用,为推进新型城镇化土地可持续利用提供技术支持和理论依据。研究结果显示:城市土地集约利用水平不断优化,但集约利用水平不高;产业结构竞争效应对城市土地集约利用水平的影响存在空间差异性;广西柳州和来宾产业结构竞争效应对城市土地集约利用影响边际效应乘数分别为0.46eDIFLZ和-0.04eDIFLB,其直接跟区域当年的城市产业结构竞争效应水平相关;在2003—2014年间,其边际效应乘数变化不大,柳州市落于0.61~0.67,来宾为-0.04左右;城市人口和人均可支配收入对城市土地集约利用水平存在积极的促进作用,且基本不存在空间差异性。研究认为柳州市产业结构具有竞争力,产业结构竞争力对城市土地集约利用水平具有积极的促进作用,但产业结构竞争力主要依赖于重工业的发展,轻工业和第三产业发展滞后,应加大产业结构高级化,优化第三产业生产效率和提高产业结构竞争力水平;来宾产业结构缺乏竞争力,对城市土地集约利用水平存在抑制作用,产业结构竞争力主要来源于矿产资源粗放开发和利用,应改变粗放型的经济增长模式,加大力度进行传统产业的转型和升级,及产业结构调整。     

冬奥会道路体系建设对京津冀交通一体化格局影响及优化对策

京津冀交通一体化是实现京津冀高质量发展的前提和关键支撑。京张冬奥会的筹办在推动跨区域交通基础设施网络的建设完善的同时高效整合了京张冰雪产业优势,为后冬奥时代的京津冀整体要素流动格局产生深远影响。本文应用空间网络分析（Spatial Design Network Analysis, sDNA）和空间统计分析模型,在定量分析冬奥会对京张交通网络通达性综合水平提升程度基础上,系统评估冬奥会道路体系建设对提升京津冀交通一体化格局、促进经济社会协同发展的作用。结果表明冬奥会道路体系建设后区域交通格局得到显著优化,体现在以下几个方面：（1）张北地区交通网络体系得到优化和扩展,形成了以京张铁路为核心的主要交通通道,张家口正式融入首都一小时生活圈,有效改善了京津冀原本较为松散的路网结构。（2）京津冀节点城市功能性增强,衡水市、秦皇岛市、沧州市和张家口市交通通达性显著提升,延庆和张家口市交通中心性地位得到有效抬升。（3）京津冀交通体系重点发展区域由“京石保”向“京唐秦”转移,不断放大并深入到河北腹地,有效推动了京津冀空港、海港、陆港一体化发展及京津冀协同发展进程。进一步的优化对策与建议为：紧密市级与乡镇尺度上的交通联系,提升全局路网通达能力;优化京张交通网络结构,承接“非首都功能”转移,延续冬奥会道路体系综合效益;细化完善冀北、冀南地区交通网络,加强京承、京秦主通道建设等。结果将为科学规划和完善后冬奥时代京津冀交通一体化发展格局提供科学依据和决策参考。     

丝绸之路经济带可持续发展模式探析

丝绸之路自古就是东西方文明交流和经贸合作的通道和桥梁,现代更是连接亚、欧、非3大洲和太平洋、印度洋和大西洋3大洋的战略大通道.根据国际地缘关系和国际地域分工格局,当前丝绸之路经济带具有动态发展的阶段性特点：包括“两轴、两带和两个辐射区”,即陆上丝绸之路和海上丝绸之路构成的两个发展轴,沿轴国家构成陆上丝绸之路经济带和海上丝绸之路经济带,二者近邻国家构成两大辐射区,2020年这些区域最终形成亚、欧、非丝绸之路经济共同体.