Organisationen mit Innenperspektive — Ein neo-traditionelles Organisationsmodell

Zusammenfassung  Die Differenz von traditioneller Organisationstheorie und moderner Organisationstheorie offenbart eine weitere Unterscheidung. Es gibt eine Au?enbeobachterperspektive und eine Systeminnenperspektive. Die Perspektiven zwingen das Nachdenken über Organisationen in sehr unterschiedliche Formen — mit ganz unterschiedlichen Aussagen über die Funktionsweisen von Organisationen. Da beide Ans?tze teilweise von gegens?tzlichen Paradigmen ausgehen, besteht zun?chst nicht die M?glichkeit, sie zum besseren Verst?ndnis des Organisationsverhaltens gleichzeitig zu nutzen. Der vorliegende Beitrag stellt nun ein mit Autopoiesis, Selbst-Referenz und operationaler Geschlossenheit aufgeladenes neo-traditionelles Organisationsmodell vor. Dieses hat eine moderne Pr?gung, denn es verfügt über eine theoriegesicherte konstruktivistische Systeminnenperspektive. Und es hat eine traditionelle Pr?gung, denn Organisationsmitglieder verbleiben nach wie vor als Elemente in der Organisation — ohne die drei genannten Grunds?ulen der modernen Organisationstheorie zu besch?digen. Dr. Joachim F. Krink ist wissenschaftlicher Oberrat am Institut für ?ffentliche Wirtschaft und Personalwirtschaft der Wirtschafts- und Sozialwissenschaftlichen Fakult?t der Universit?t Hamburg. Sein Forschungsgebiet ist Organisations- und Systemtheorie mit dem Schwerpunkt Funktionsmechanismen von Wirtschaftsorganisationen.     

Next generation single-aisle aircraft – Requirements and technological solutions

In recent years, aircraft manufacturers have concentrated on developing new long-haul widebody aircraft, such as Airbus’s A380 and A350XWB and Boeing’s 787 and 747-8. The next challenge for manufacturers and suppliers is the development of new short- and medium-range single-aisle aircraft. This paper outlines how the challenges and quantified goals as developed by the Advisory Council for Aeronautics Research in its Strategic Research Agenda would influence and contribute to the improvement of the next generation of civil transport aircraft. It continues with a discussion on possible aircraft requirements from the viewpoint of an aircraft operator. Subsequently, the most important technological elements available for the next generation single-aisle aircraft are briefly characterised. Using the Council’s objectives for CO₂ emissions and noise, as an example it can be shown that a decoupling of air traffic growth and emissions/noise can be achieved.     

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