林业分类经营与区域产业结构调整

林业分类经营与区域产业结构调整刘伟平，陈秋华，许文兴随着社会经济发展，林业的作用及由此决定的林业产业结构必然相应地发生变化。经济发展所规定的林业产业发展方向比较明确，即森林的环境资源法和防护性利用逐步强调，林业产业由低级向高级发展。强调林业分类经营的...     

高效益从哪里来?——大同局燕达实业公司“小鸡下大蛋”的启示

1992年12月起步时,固定资产仅有一部濒于报废的212吉普车和三间办公室,借贷资金80万元。到1994年第二个会计年度,年经营总额就达1745.52万元,人均产值28万元;上缴国家税金160万元,人均创税近3万元;新增固定资产220万元,人均增值3.5万元;创利润180万元,人均盈利3万元。除连本带息全部还清借贷资金外,公司正式职工月工资比全局职工平均工资提高了30％以上,达到780元。     

我国国有企业内部审计的现状及问题分析

文章对我国国有企业内部审计的发展进行了阐述,分析了我国国有企业内部审计存在问题的原因,并提出了建议。     

试论制度变迁与天然林保护工程

本文阐述制度变迁理论,并应用正式制度和非正式制度关系原理、强制性制度变迁和诱致性制度变迁原理以及制度变迁的成本和收益方法分析天然林保护工程。要使天然林保护工程得到彻底贯彻实施不仅需要在政治思想上做好宣传教育工作,而且必须对受损失的人进行经济补偿。     

建立公益林生态效益补偿制度的理论依据

本文引用国内外专家对森林生态价值问题的研究成果 ,说明森林具有生态价值。可是 ,由于目前公益林所发挥的生态效益被无偿享用 ,使公益林的生态价值得不到补偿 ,投入的成本也无法回收 ,因此必须给予补偿。同时 ,本文运用公共物品和外部性理论论证了公益林属于公共物品 ,具有明显的外部经济性 ,市场机制无法保障公益林的有效供给 ,所以公益林补偿必须由政府干预。     

林业分类经营与林业产业结构变动(四)─—可持续发展的林业产业结构

1．1林业产业结构调整的指导思想从1972年以来发达国家林业产业结构的变动趋势,以及1992年以来可持续林业经营思想和相关政策的作用效果来看,我国下一步林业产业结构调整的方向应当是明确的。我国和世界各国一样面临着资源和环境容量的限制,即使是发达国家仍然不能很好地解决这个问题。我国作为发展中的大国,人口问题极其尖锐,经济增长的压力也极大,而且在近二十年的高速增长冲击下,资源和环境容量的限制相对提前出现,因此解决人口、资源、环境和发展之间的关系总是难度更大。换一句话说,如果我们按照发达国家的道路去走,环境与发…     

构建闽台森林生态旅游区域合作发展的资源开发体系

分析了福建、台湾森林生态旅游资源类型和森林生态旅游开发利用现状 ,提出福建与台湾森林生态旅游资源具有类似性 ,两岸可以建立森林生态旅游区域合作发展的资源开发体系 ,开展两岸森林生态旅游交流与合作 ,达到资源共用 ,客源共享 ,实现两岸旅游经济共同繁荣。     

构建闽台森林生态资源区域合作发展的资源开发体系

分析了福建、台湾森林生态旅游资源类型和森林生态旅游开发利用现状,提出福建与台湾森林生态旅游资源具有类似性,两岸可以建立森林生态旅游区域合作发展的资源开发体系,开展两岸森林生态旅游交流与合作,达到资源共用,客源共享,实现两岸旅游经济共同繁荣。     

中国制造何以制胜

在中国成为“世界工厂”的呼声中,中国制造何以制胜?本文在分析中国企业进军海外市场的动因的基础上分析了中国制造成功的两种途径OEM战略和建立自己的品牌,并指出在国际市场上建立自己的品牌才是中国制造最终成功的关键。最后本文也指出在这个过程中,政府也应发挥重要的作用。     

高铁对核心与边缘地区旅游经济的效应研究——基于南广与贵广高铁开通的准自然实验

交通基础设施升级是区域经济协调发展的纽带。以连通国内东部发达地区(“核心”)与西部欠发达地区(“边缘”)的南广与贵广高铁开通为准自然实验,首先,分析高铁开通前后广东、广西以及贵州3省(区)旅游经济分布格局的演化,发现高铁开通后国内旅游经济的重心逐渐由核心区向边缘区移动,但国际旅游经济的空间格局并无显著变化。其次,稳健性和异质性分析结果表明,高铁对边缘区国内旅游经济的促进作用明显,对核心区具有一定的扩散效应。据此,建议依托高铁构建旅游大市场和经济带,深化核心-边缘区际旅游产业差异化分工与互补合作新格局。核心区应侧重国际游客市场及国内购物市场的开发,打造世界级旅游消费中心,发展旅游新业态,并通过高铁带动与边缘区的旅游产业合作;边缘区则应在高铁带来的客流增量效应的基础上,完善旅游基础设施,打造特色旅游品牌,推进本地旅游产业升级。