全要素生产率是否已经成为中国地区经济差距的决定力量?

提高全要素生产率是推动经济高质量发展的关键,而创新驱动与新旧动能转换将加剧全要素生产率的空间不平衡,给区域协调发展带来新的压力.文章首次尝试将关系数据分析范式应用于地区经济差距研究,采用2001?2015年中国分省数据,利用二次指派程序实证考察全要素生产率与中国地区经济差距之间的关系.基于全样本、分时期和逐年的实证研究表明,全要素生产率对中国地区经济差距存在正向影响,但其影响强度远低于资本积累和城市化.在地区经济差距的诸多影响因素中,资本积累和城市化始终扮演主要角色.尽管全要素生产率对地区经济差距的影响强度呈现上升态势,但在短期内很难超越资本积累和城市化而成为中国地区经济差距的决定力量.因此,区域协调发展战略的实施需要更加注重发挥资本要素的空间均衡配置和城市化的空间均衡发展对于缩小地区经济差距的关键作用.同时在深化供给侧结构性改革进程中,应该更加积极地推动新动能的空间均衡发展,从而促使全要素生产率成为新时期区域经济协调发展的新动力.     

品牌的经济学分析:一个比较静态模型

现有的经济学理论和模型中缺少全面针对品牌的分析,导致品牌理论与实践的双重混乱.在选择爆炸式增长的经济条件下,品牌对消费者的选择行为产生了巨大影响,因此对品牌选择的经济学分析显得更为迫切.品牌的经济学本质是降低消费者的选择成本,进而影响消费者对品牌的选择,而消费者选择又决定了厂商的销售量和利润.我们在经济学的框架下,以品牌为研究对象,建立起一个比较静态模型,对品牌进行经济学分析,得出消费者均衡和厂商均衡的条件.     

中国地区经济差距的来源及其空间相关性影响:区域协调发展视角

基于中国1978年～ 2013年的省际人均GDP数据,利用Dagum基尼系数及其分解方法对不同区域协调发展战略下的我国地区经济差距进行测算,进而实证考察不同区域协调发展战略下经济发展空间相关性对我国地区经济差距的影响.结果表明:随着五年规划的更替,考察期内我国地区经济差距呈现出"先降后升再下降"的倒"N"型变化趋势,且这一趋势不因区域划分方式的改变而改变,但区域划分数量的增加会显著拉大我国地区间的经济差距,表明在不同的区域协调发展战略实施过程中,经济发展的空间因素对我国地区经济差距有显著影响.进一步的研究还发现,经济发展的区域空间负相关性是造成我国地区经济差距扩大的主要原因.     

消费者选择理论的重构——品牌与数量选择的两步法经济分析

传统经济学中的消费者选择理论中的效用函数只考虑了商品数量对效用的影响，而在品牌时代，随着可供选择的多样化，消费者在选择数量之前必然首先对品牌做出选择。因此可分两步来构建消费者选择理论：第一步是研究品牌与选择行为，消费者依据约束条件下选择成本最小化原则进行品牌选择；第二步是数量与选择行为，消费者依据约束条件下的效用最大化原则进行数量选择。将这两方面结合起来，可以重新构建品牌时代较为完整的消费者选择理论。     

品牌进入次序优势的经济解释

作者利用品牌经济学理论和其“选择成本范式”的分析框架研究品牌进入次序的优势及其产生的原因。通过对一个简单模型的分析表明,“趋利避害”的消费者的选择行为将给第一个进入市场的品牌以持久的优势,原因在于该品牌降低了消费者选择行为的局限条件—选择成本,而后进入市场的品牌,由于转换成本的存在,将使其选择成本高于先进入市场的品牌,从而使其处于劣势的地位,因此后进入市场品牌的品类模仿成功的可能性大大降低。     

厂商市场份额的品牌经济模型及其现实解释

厂商的市场份额决定了其利润率,从而决定了厂商能否在残酷的竞争中生存、增长与发展。而在经济过剩的条件下,消费者的选择决定了厂商的市场份额,货币价格与品牌及品牌信用度决定的选择成本作为消费者选择和购买过程中的局限条件制约和影响着消费者的选择与购买。本文建立起引入品类需求强度系数、价格、选择成本的需求函数,并以此模型解释了厂商市场份额的决定是通过价格机制与品牌机制共同作用而实现的。在理论分析的基础上,对大量的现实进行了解释,在验证该模型的同时,对未来市场竞争及厂商市场份额做出了预测。同时,本文提出了提高厂商市场份额与定价权的＂品类需求强度—品牌信用度＂二维模型,并分别从开发具有较高品类需求强度的品类市场和提高品牌信用度的品牌建设方面给现实中的厂商提供了相应策略。     

电气自动化技术在船舶中的应用

随着科技的快速进步,电气工程自动化技术在船舶上的应用不断增加.电气工程自动化技术的应用和我国造船业的共同发展,可以促进船舶内电力系统的改进.随着现代科学技术的快速进步和发展,大量电气自动化新技术出现,对现代船舶意义重大.本文讨论了电气工程自动化技术在船舶机械设备中的应用.     

中国碳强度分布的地区差异与收敛性——基于1995-2009年省际数据的实证研究

通过利用IPCC的方法,估算1995-2009年中国省际二氧化碳排放量,并运用泰尔指数及其分解方法,对我国碳强度分布的地区差异进行测度并按照东、中、西、东北四大区域进行了结构分解;同时借鉴经济增长理论中的收敛性检验方法,对我国碳强度的区域差异进行了收敛性检验。研究发现:(1)从总体上看,中国碳强度的分布存在明显的区域差异,而且差异主要是来自于四大区域内部,其中中部地区对碳强度总体差异的影响最大,西部地区对碳强度总体差异的影响正在逐步加大。(2)运用面板数据和横截面数据的估计结果均显示1995-2009年中国碳强度的地区分布不存在绝对β收敛和条件β收敛,此外也无明显的σ收敛特征。以上结论表明中国碳强度水平不会自动降低到"稳态",政府对碳减排的政策干预将是必不可少的。