偏向天山行

被国际品牌一霸天下的天池旅游观光车队即将被打破的背后，是一系列克服中国人难以制造精细产品惯性的努力     

记录老一辈

我们需要做的,就是重拾记忆,弥补这个断层;就是摒弃功利,确保其纯洁性和纯粹性。那个阳光午后,我们为寻找到的这种使命感和责任感激动不已2006年八九月份,我执意从一家已供职4年的报社辞职,准备去一家创刊不久,但在业界已小有名气的新汽车杂志重头做起。这本杂志吸引我的地方,在于它的清新脱俗和新锐视角。但命运仿佛跟我开了个天大的玩笑,     

最大的困难就是时间

“我们跟其他客车企业的不同之处在于，我们直接做终端，加快与终端建立关系的速度，这样可以减少原始积累时间”     

微车大佬上轿

从微车大佬转战乘用车领域,上汽通用五菱踏上一条布满荆棘却又充满诱惑的道路也许用不了多久,你就可以在上汽通用五菱现有SPARK专卖店里看到一款挂着全新LOGO的中级轿车。相比其他合资企业引进的全球产品而言,它的身份有点复杂,上汽通用五菱为其定位为合资企业的自主品牌。在业界,首次推出这一     

真巨头和它的秘密

上汽通用五菱，这家中国最大的微车制造商和销量最大的单一汽车公司，如何锻造低成本核心竞争力，在短时间内提升大规模制造能力，并将其复制到全球版图     

突破的勇气

最近去了一趟新加坡，想起很多年前遇到的一位新加坡官员说的话，他说新加坡就是一个大的公司。不论这位官员的比喻是否恰当，今天如果我们要评论新加坡这个国家的政治经济社会等等各方面，题目可能就太复杂了，但如果把新加坡这几年的发展与一个公司的发展来比较一下，我想对大家应该是很有启发的。     

站在戈恩背后的人

没有语惊四座的理论，没有咄咄逼人的霸气，日产汽车首席运营官志贺俊之更像一位谦谦君子，平静如水，温和似风     

治理工程腐败何必事先“招呼”

中共中央办公厅、国务院办公厅今年8月印发了《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》。《意见》指出，中央决定用2年左右的时间，集中开展工程建设领域突出问题专项治理工作。     

一段未曾发表的访谈

2012年，张小虞就汽车合资与自主路线、汽车行业管理机构变革、民企和合资续签、兼并重组，表达了自己的看法 2012年9月1日下午3时，天津泰达酒店一层咖啡厅，这位中国汽车界符号性人物接受《汽车商业评论》记者的独家访谈。在两个多小时的对话中，他为我们详细解构中国汽车60年产业图景及未来航向，其内容几乎涉及当下汽车产业所有热点问题——汽车合资与自主路线、汽车行业管理机构变革、民企和合资续签、兼并重组以及他的汽车情结等。     

严刚的刀子

营销部门将近60位中层干部一夜之间失去了岗位，他如何在一个国有企业里实施这起大手术？