我国城市交通公共利益保障机制研究

城市交通是社会经济活动的载体,城市交通的运行状况关系到城市每个市民使用交通设施的利益问题。本文针对我国城市交通系统中的公共利益问题,指出应从规划、建设与运营管理等阶段,建立全过程城市交通公共利益保障机制,最后探讨了解决目前城市交通中涉及公共利益争议与纠纷问题的方法与途径。     

浅析总体规划指导下的交通规划编制

指出大连城市交通存在的问题，分析其原因并提出解决措施。     

吉林市城市交通症结与对策

吉林市是吉林省第二大城市,是国务院批准的甲级开放城市、历史文化名城和全国特大中心城市之一。建成区面积107.49平方公里。全市拥有城市人口168万,机动车保有量19.6万台。主干道长度66030m,干道网的道路密度为1.55公里/公里2,整个路网密度为4.829公里/公里2。但是由于历史原因形成的路网格局不合理的问题仍很突出。主要体现在:     

“小汽车家庭化”与宏观交通决策

我国部分城市和沿海发达地区已经进入“小汽车家庭化”的阶段。家庭对私人小汽车的需求极大地推动了我国汽车工业及其相关产业链的发展,但也带来了一系列严重的交通问题。根据对国外不同城市交通发展模式的分析,结合我国的具体国情,我国的宏观交通决策仍应坚持公共交通为主导,适度鼓励发展节能环保的微型汽车,对私人小汽车的使用方式进行引导,同时通过城市道路系统的改造和建立先进的交通管理系统,应对“小汽车家庭化”带来的挑战。     

谁来为城市把脉

城市越来越大．马路越修越宽．车辆越来越多．道路越来越堵．     

货运点评

新闻事件:新疆开通亚欧快速汽运物流国际通道日前,"亚欧快速汽运物流新丝路"发布会在伊宁二类口岸召开。当天,6辆满载货值300万美元中国商品的国际汽运货车自伊宁二类口岸出发,从霍尔果斯口岸出境,经哈萨克斯坦阿拉木图、俄罗斯莫斯科后直达欧盟,而且一路上货物不必停留     

住在奥克兰

奥克兰是新西兰第一大城市,全国工业、商业和经济贸易中心,集中全国近四分之一的人口。全市总面积1086平方公里,市区人口107.9万人,是世界最佳居住城市第五名(2007年)。置身于此,能感受到城市交通与住房井然有     

城市交通问题的产权分析

通过对多个城市的观察,发现《中华人民共和国道路交通安全法》的许多条款形同虚设,得不到切实的执行。本文根据产权理论对这一现象进行了分析,解释当前城市交通问题的主要成因即：车辆的增多、无法识别、十字路口和交通意识。产权的主要作用是帮助人们形成与他人交流的信息的预期,有了清晰界定的产权,就可以减少城市交通中人与人之间的不确定性,减小冲突的发生。为此,本文提出了解决城市交通问题的政策建议,即限制行车数量、增强非机动车辆的识别能力和规范十字路口标识,提高公民城市交通意识。通过减少交易成本,清晰的界定产权等手段规范城市交通,从而帮助行人建立稳定的预期,保证道路畅通。