规划建设沿边经济带的政策思考

规划建设沿边经济带是巩固边疆的战略举措,有利于保障国土安全和边疆社会稳定,促进区域协调发展,增进民族团结,改善与邻国边疆局面的关系.目前,自然地理条件普遍较差,人口分布稀少,经济发展和基础设施建设滞后,城市发育不足,营商环境不佳是我国沿边经济带发展的主要制约因素.规划建设沿边经济带,应以地级行政区为基础单元,聚焦于培育新的经济增长极、完善区域性中心城市功能和改善营商环境,需要国家和地方政府的大力支持,推进体制机制创新,加强国内区域和国际区域次区域合作.     

加快珠江——西江经济带建设 打造西南中南地区开放发展新的战略支点

2014年7月,国务院正式批准实施《珠江—西江经济带发展规划》,珠江—西江经济带建设正式上升为国家战略,广西区域经济发展迎来新的重大发展机遇。广西上下高度重视,在加快珠江—西江经济带建设的作用和意义、指导思想、发展目标等方面深化认识,密切谋划,提出了既符合国家规划又切合广西实际的实施措施,为建设我国西南中南地区开放发展新的战略支点提供坚实的驱动力。     

启运港退税政策试点扩大

正近期,财政部、海关总署和国家税务总局发出通知,决定自今年9月1日起扩大启运港退税政策试点,在青岛市前湾港、武汉市阳逻港试点的基础上,增加南京市龙潭港、苏州市太仓港、连云港市连云港港、芜湖市朱家桥港、九江市城西港和岳阳市城陵矶港6个启运港。今后,从这8个启运港直航上海洋山保税港区中转至境外的集装箱货物,只要经确认离开启运港,即被视为出口,可     

融入丝绸之路经济带发展喀什特区经济

丝绸之路经济带是习近平于2013年9月在出访中亚四国时提出来的,随即得到国内外政要和知识界的积极响应。在共建丝绸之路经济带的背景下,喀什特区被新定位为丝绸之路经济带的强劲引擎;为此,喀什经济特区融入丝绸之路经济带,充分利用喀什优势实现自身又好又快的发展就成了关键;由于喀什的特殊情况,在喀什地区实现全面小康社会中国梦的道路上又应该注意避免一些易发生的特殊社会问题。     

长江经济带背景下四川省内河港口物流发展研究

正一、四川省内河港口物流现状四川省目前有泸州、宜宾、乐山、广安、南充和广元6大港口,港口物流发展较为迅速,2012年货运量5 036万吨,较2011年增长24%。尽管四川省内河港口物流近年来取得了长足的进步,但仍有许多方面还处于传统物流状态。无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上,与国外先进的现代物流相比还存在较大差距。综合分析可发现还存在以下几个方面的不足:基础设施差,港口物流装备参差不齐;物流联盟化程度低,港口物流信息系统不完善;港口发展与沿江物流产业缺乏互动;港口物流集疏     

中乌合作成“丝绸之路经济带”一大亮点

乌兹别克斯坦是中亚大国,在欧亚大陆具有不可替代的重要影响力,因此也是＂丝绸之路经济带＂建设不可或缺的重要参与方。中乌建交22年来,两国关系始终保持健康稳定的发展势头。特别是2012年两国建立战略伙伴关系以来,双方各领域合作均进入了发展的快车道。2013年,习近平主席对乌进行首次国事访问,李克强总理来乌出席上海合作组织总理会议,中乌贸易额首次突破45亿美元,增速高达57.6%。     

丝绸之路经济带道路交通运输法律的模型

制订修订法律法规、提供良好的法制环境是丝绸之路经济带建设的重要保障。一系列法制问题已然显现：丝绸之路经济带的立法能否走出跨地区立法的困惑？物理上的联通，能否催化制度适应新市场？     

李克强考察长江黄金水道建设

正4月27日至29日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强在重庆就西部开发开放进行调研,实地考察长江黄金水道建设,主持召开座谈会研究依托黄金水道建设长江经济带。中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽出席座谈会。交通运输部部长杨传堂、副部长翁孟勇,重庆市市长黄奇帆等陪同考察。李克强特别强调,要注重保护好长江及沿江重要水     

丝绸之路经济带沿线国家的金融合作

丝绸之路经济带是我国为了适应区域经济一体化和经济全球化的国际新形势而提出的一种跨区域经济合作模式。目前沿线各国已经通过各种平台实现了较为深入的合作,但是汇率风险、货币政策风险等内部"缺陷"依然存在,该地区的不稳定状态也成为了重要的制约因素。在这种大背景下,跨区域的金融合作有助于推动这种经济合作模式的成型,同时也有助于构建新型金融主体和交易方式,对于我国的经济战略发展有着重大的战略意义。     

踊跃建言献策重庆对外开放

参加全国两会的人大代表提出《关于加快高速铁路建设，进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的建议》，并作为全团建议提交全国人大。该建议指出，重庆高铁建设滞后，制约了重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的发挥和国家赋予重庆战略定位的实现。建议国家加快重庆至西安高铁（渝西高铁）、重庆至长沙高铁（渝湘高铁）等铁路建设。