解决中小企业融资难的国际经验与对策

中小企业融资难是经济发展过程中的一个瓶颈,我国现在处于经济转型升级的发展阶段,中小企业为我国经济的发展带来了动力,提高我国经济发展的质量,有利于我国经济的持续、健康发展,但是中小企业的发展却面临着种种困难,导致我国中小企业陷入发展困境。本文借鉴美国、日本、韩国和德国等发达国家的经验,分析了这些国家在发展中小企业过程的先进经验和对策,特别是有些发达国家和发展中国家的发展情况,与我国既有类似又有差异的特征,本文进一步地结合我国中小企业的发展现状和困难,认为成立政策性金融机构、完善信用担保机制、建立民间金融机构和鼓励资本市场优势等经验都非常有借鉴意义,可以显著的提高我国中小企业的发展动力,解决中小企业融资难的困境。     

避免“中等收入陷阱”的国际比较

从国际经验看,人均GDP超过4000美元阶段,如果不及时转型,继续延用过去的经济发展战略,容易积累矛盾,陷入"中等收入陷阱"。拉美一些国家在长达30年里没有走出"中等收入陷阱",原因也在于此。当前,中国人均GDP已经超过4000美元,正处在向高收入国家迈进的阶段。通过国际比较,探索避免"中等收入陷阱"的一般规律,有助于中国加快转变经济发展方式,实现公平与可持续的发展。     

银行保险的跨国比较与分析

自上世纪80年代以来,银行保险在许多国家蓬勃发展起来,但它在各国间的发展程度和模式却有着较大的差异。本文比较了银行保险在各国不同的发展状况,从文化、制度和市场三方面分析了造成这种差异的原因。     

货币国际化的国际经验:比较与借鉴

本文拟通过影响货币国际化因素的分析,从中总结英镑、美元、日元和欧元国际化成功和失败的经验教训及启示,研究思考推进人民币国际化的思路。     

基础设施投融资的国际比较及对中国县域城镇化的启示

建立高效、可持续的县域城镇化投融资体系,从而为县域城镇化和新农村建设提供长期、稳定的资金来源,是城乡统筹战略的关键环节。美国地方政府在基础设施建设融资中,充分利用其发达的资本市场,主要通过发行市政债券来获得大量资金,经过200余年的发展,形成了一整套完善的市政债券市场发行和风险管理机制。加拿大通过对基础设施融资实施有效的政府管理,既大大降低了融资成本,又保证了基础设施项目的经济实用、合理布局以及高效。本文在总结和借鉴国内外经验教训的基础上,提出了构建中国县域城镇化投融资体系的政策建议。     

国内外短视频平台营销模式对比研究--以抖音和Tik Tok为例

短视频集成了文本和视频、创作和分享,与普通的图文营销相比,视频营销更直观,能激发消费者的购买欲望。巨大的短视频流量为企业提供了不可估量的商业价值。因此,本研究主要对抖音和Tik Tok的营销模式进行了比较,分析了两者在内容、受众和交互方式上的差异,并总结了国际版Tik Tok在全球范围内蓬勃发展的原因。可以看出,视频营销将成为更多企业的最佳选择,视频营销具有巨大的潜力和广阔的前景。     

几内亚马西铁路限制坡度方案研究

几内亚马西铁路是服务于西芒杜矿区企业铁矿石产品的铁路外运的重要基础设施,其限制坡度的确定是影响线路走向的主要技术标准,同时对工程投资、建设规模、运输能力、运营效果及行车安全性等至关重要。在阐述马西铁路现状的基础上,对马西铁路限制坡度取值范围进行估算,提出6‰/9‰均衡坡方案、6‰/13‰均衡坡方案、9‰/13‰均衡坡方案3种限制坡度方案,分析影响马西铁路限制坡度选择的主要因素,并通过车流特点、沿线地形地貌、机车类型、牵引质量、工程适应性及投资等方面对不同坡度方案进行分析比选,在满足研究年度运输需求前提下采用综合费用现值法,推荐采用6‰/9‰分方向选择限制坡度的均衡坡方案,研究成果对国内外货运铁路限制坡度的选择具有一定的指导和借鉴意义。     

“互联网+”背景下制造企业智能化战略转型路径：多案例比较研究

“互联网+”背景下新一代信息技术与实体产业深度融合，智能化战略成为制造企业顺应科技革命和产业变革趋势，重塑竞争新优势的重要选择。以美国GE、德国Siemens、日本Toyota与中国Haier作为研究对象，应用复杂系统理论进行多案例分析，构建“资源要素—核心能力—系统创新”智能化战略转型综合模型，明确不同国家制造企业因资源、能力和系统差异而形成的不同模式，在转型出发点、落脚点以及目标、路径等方面存在的显著区别。结论不仅从微观动态层面为理解制造企业智能化战略转型提供了基本信息，也有利于从系统论角度构建制造企业智能化战略转型发展框架，对中国制造企业转型升级具有重要的实践指导意义。     

几内亚马西铁路限制坡度方案研究

几内亚马西铁路是服务于西芒杜矿区企业铁矿石产品的铁路外运的重要基础设施,其限制坡度的确定是影响线路走向的主要技术标准,同时对工程投资、建设规模、运输能力、运营效果及行车安全性等至关重要。在阐述马西铁路现状的基础上,对马西铁路限制坡度取值范围进行估算,提出6‰/9‰均衡坡方案、6‰/13‰均衡坡方案、9‰/13‰均衡坡方案3种限制坡度方案,分析影响马西铁路限制坡度选择的主要因素,并通过车流特点、沿线地形地貌、机车类型、牵引质量、工程适应性及投资等方面对不同坡度方案进行分析比选,在满足研究年度运输需求前提下采用综合费用现值法,推荐采用6‰/9‰分方向选择限制坡度的均衡坡方案,研究成果对国内外货运铁路限制坡度的选择具有一定的指导和借鉴意义。