超载作用对路面力学响应影响研究

为探究超载对复合式沥青路面力学响应的影响，利用有限元软件ABAQUS建立复合式道路模型，分析不同接地压强及不同轴载作用次数对复合式路面车辙与内部力学响应的影响规律，基于实体工程调研结果进一步分析超载对路面的破坏效应。结果表明，随着累计轴载作用次数的增加，不同接地压强的车辙曲线呈发散趋势，超载对路面车辙的影响越显著；接地压强达到1.2MPa时，沥青层超过容许抗拉强度，发生拉裂破坏；实体工程调查结果表明，经历超载作用的路面运营8个月左右，弯沉合格率仅为39.09%。因此为减少超载车辆对路面造成早期破坏，结合数值模拟研究结果，应控制车辆的接地压强不超过1.2 MPa。     

逆作法大直径钢管结构柱全套管全回转“三线一角” 综合定位施工技术

针对基坑逆作法钢管结构柱安插定位难度大的问题，采用全套管全回转“三线一角”综合定位技术，保证了钢管柱安插后中心线、垂直线、水平线以及方位角的精确定位施工，从而保证钢柱方位角与设计一致，确保后续钢管柱间支撑钢梁的精准安装。     

锁扣钢管桩围堰施工监测分析——以嘉陵江三桥为例

以蓬安嘉陵江三桥18#承台锁扣钢管桩围为堰施工案例，分析锁扣钢管桩围堰不同施工阶段荷载工况条件，在围堰内支撑及围檩上设置变形观测点和应力试验元件，以监测各种工况下结构的应力和变形，及时掌握围堰施工阶段的应力状态，以确保施工期间围堰安全。在对关键施工阶段的围堰结构应力进行计算的基础上，根据实测值与计算值的对比情况，判断施工过程中围堰结构的安全性。监测结果表明，围堰拥有足够的强度和刚度，整体稳定性良好，围堰结构设计合理，施工过程控制得当。     

广州南沙某桥头路基处理方案对比及其工后沉降分析

桥头路基差异沉降是导致跳车的主要原因，严重影响行车舒适度和安全性。通过规范法和数值分析两种计算手段，对等载预压+塑料排水板+管桩、直接管桩两种桥头路基处理方案及其工后沉降进行对比分析。结果表明：规范法未能考虑路堤再加载时间的影响，且计算得到的工后沉降均为0，这与实际不符，说明规范法在进行分步工况及工后沉降计算时存在缺陷；数值分析能够同时考虑分层堆载时间、等载预压时间及路堤再加载时间的影响，也能够较好地解决分步计算工况问题；方案2的工后沉降要更大，表明经过堆载预压后，土层的固结度显著增加，有效减小了土层的后续沉降。对于方案1，随②5淤泥质粉质黏土的黏聚力或压缩模量增加，工后沉降均逐渐增加，而内摩擦的影响与之相反；对于方案2，随黏聚力、内摩擦角或压缩模量增加，工后沉降均逐渐减小，但减小幅度较小。     

UHPC力学性能及在桥梁结构中的应用

UHPC在建筑、桥梁等工程中应用不断增加,国内外学者对UHPC的材料的力学性能进行了比较全面的理论分析并且提出了基于UHPC材料的新的桥梁形式,以改善传统组合桥梁的不足。根据国内外的现有研究,总结了影响UHPC的抗压强度、抗拉强度的主要因素,对四种受拉本构模型进行了整理,总结了UHPC在组合桥梁结构上的应用,为该材料进一步的研究与应用提供参考。     

跨大李沟变截面箱梁贝雷组合支架应用的研究

本文以襄阳东西轴线道路工程项目为依托,利用MIDAS/civil有限元软件对跨大李沟变截面预应力箱梁组合支架受力进行模拟计算,优化了支架类型,降低了施工的难度,减小了安全风险,同时满足了汛期河道疏通的要求,为现场文明绿色施工提供了保障,对跨沟、跨河变截面现浇预应力箱梁施工提供了宝贵经验。     

太阳能热动力发电系统中高温热管式吸热/蓄热器技术研究

介绍了近年来热管式吸热/蓄热器的研制情况,分析了热管式吸热/蓄热器的结构原理,认为热管式吸热器不仅能改善温度均匀性,而且能有效利用相变材料,这使得吸热器的热性能和质量得到明显改善,可成为新一代太阳能热动力系统重点研制的对象,并指明了研制热管式吸热/蓄热器需解决的几个关键问题。     

大口径顶管穿越浅埋高水位淤泥层河道施工技术研究

徐州市彭祖大道快速路污水管网穿越既有大龙湖支流河道,需采取顶管法施工,顶管处为现有河道浅埋淤泥层,且位于地下水位以下,对于大口径顶管施工时存在进出洞口时泥水渗漏甚至土体坍塌,管节上浮,轴线偏差等诸多风险。本项目通过精心设计和施做顶进设施、选用先进泥水加压平衡顶管机、设置洞口止水装置,运用信息化和智能化施工控制系统等综合技术措施,确保了本项目顶管施工的顺利、安全完成。     

浅埋顶管群下穿运营高铁施工地表变形研究

为了研究下穿运营高铁顶管群施工过程中的地表变形情况，通过三维数值模拟及现场监测，研究下穿运营高铁顶管施工案例中的地表变形规律，并通过分析相关影响因素，提出地表沉降控制措施。研究表明：顶管施工过程中，3倍管径范围内地表变形受施工影响较明显，最大变形点发生在顶进断面顶管轴线位置，当距管轴线距离大于3倍管径时，地表沉降量逐渐收敛于零；横向沉降趋势呈“U”形分布，沉降量随着距顶进面距离增大而整体减小，但变形量分布形态基本保持不变。天窗施工期间，列车开通运行24 h后地表产生明显变形，列车运行48 h后地表变形基本趋于稳定。受管-土相互作用影响，地表沉降理论计算结果较数值模拟结果略小，建议复杂地层条件下微型顶管土压力计算优先选用太沙基理论。     

基于DEMATEL-ISM的泵送混凝土堵管事故风险因素分析

作为高层建筑施工的关键性环节，泵送混凝土质量影响因素复杂。以泵送混凝土堵管事故风险因素为研究对象，构建DEMATEL-ISM模型，明确影响堵管事故风险的关键因素及各因素间的层级结构和作用机理。结果表明：泵送混凝土堵管事故风险的22个影响因素可划分为4个层级，其中混凝土配合比合理性是影响堵管事故风险最核心最根本的因素，对其他因素的影响程度最大；混凝土施工流动性、输出压力稳定性和管道光滑度对堵管事故风险的影响作用最直接。