发挥最大优势 建设枢纽大港-以福清港为例

党的十一届三中全会前，福建是全国战备前沿；党的十一届三中全会后，福建是全国改革开放的前沿；党的十六大后，福建是闽台合作、谈判三通、和平统一祖国的前沿。鉴此，福建区域发展战略的制定，应该根据自身的地理区位与特征，吸取历史经验与教训，遵循党中央赋予“打台球”使命为立足点，充分发挥福建海港资源优势，重点加快     

推进管理创新提升船舶制造业国际竞争力

文章综合运用对比分析法和文献资料法,分析我国船舶制造业的发展现状,比较我国和日本、韩国在造船领域的国际竞争力水平,指出管理水平相对落后是我国船舶制造业国际竞争力低下,也是制约其快速发展的主要因素,并对推进我国船舶制造业管理创新以提升其国际竞争力提出相应的对策和建议.     

我国船舶海外移籍的特点与船籍政策取向——中外船籍问题研究之一

目前我国船舶海外移籍的状况比较严重 ,原因主要包括国内在造船能力、融资环境和税收政策等方面的劣势 ,其中最直接的是过高的船舶进口关税和增值税。作为一个发展中国家 ,我国船舶移籍比例明显偏高 ,从而产生一系列负面影响。为吸引船东回籍 ,我们应该调整完善财税政策 ,同时也可借鉴西欧经验引入国际船舶登记制度。     

能自动探测气体或燃油泄漏的系统

据外刊报道,挪威Hernis检测系统公司最近推出一种名曰“高新技术”(Detec)的新型气体或燃油泄漏光学探测系统。该系统的附加部件Hernis250/400系列电视摄像机可名副其实的起到光学闭路电视的作用。这种本身带有整套软件的电视移动探测系统通过指示闭路电视的摄像机对准船上关键区域(如主机或辅机上的燃油泵),随时探测任何可能发生的泄漏情况,并及早启动报警。也就是远在实际火灾发生之前,探     

巩固开放成果 加快发展步伐 再创港口辉煌

南京港对外开放已经十年了。十年来,南京港这个百年老港焕发了青春,得到了飞跃发展,取得了辉煌成就。目前,南京港已与五大洲76个国家和地区的165个港口通商;接卸外贸船舶共7308艘次,1995年达1719艘次,为1985年的7.8倍;到港的外轮共3321艘次,1995年达819艘次,1989年7月接卸了进入我港的最大外籍油轮,新加坡籍5.9万吨位的“海相”号油轮:1995年12月接卸了进入