全文获取类型
收费全文 | 1629篇 |
免费 | 51篇 |
国内免费 | 8篇 |
专业分类
财政金融 | 33篇 |
工业经济 | 49篇 |
计划管理 | 838篇 |
经济学 | 140篇 |
综合类 | 99篇 |
运输经济 | 135篇 |
旅游经济 | 27篇 |
贸易经济 | 219篇 |
农业经济 | 30篇 |
经济概况 | 118篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 46篇 |
2020年 | 65篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 60篇 |
2014年 | 156篇 |
2013年 | 150篇 |
2012年 | 156篇 |
2011年 | 196篇 |
2010年 | 192篇 |
2009年 | 94篇 |
2008年 | 107篇 |
2007年 | 63篇 |
2006年 | 57篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有1688条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
952.
土地利用和交通系统的相关研究目前主要集中于城市内部空间这种孤立和中观的空间尺度.在区域层面,城市间与城际交通的协调发展未引起过多关注,这一问题在以中心城市为核心的城镇体系结构中表现更为明显.目前我国城际交通主要特征是公路交通方式为主,同时公路交通与城市发展也存在相当大的冲突.促进区域和城际交通系统的协调发展,关键在于以客运交通系统优先的城际多模式综合交通系统的构建,而不只是单一的公路网,在此基础上进一步促进城际客运交通和货运交通的有机分离,鼓励城际客运交通与区域内部各城市土地利用的功能整合,同时尽量减少货运交通对城市的干扰. 相似文献
953.
954.
955.
956.
传统道路货运企业向现代物流企业转化的模式和具体途径的选择 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述了模式的涵义,分析了传统道路货运企业可以采用的基本模式,介绍了合作、加盟、联盟三种具体的途径,论述了各种途径的特点和优缺点,探讨了采取各种途径的动机,最后,将三种途径进行了详细的比较和分析。 相似文献
957.
958.
区域旅游交通需求预测研究 总被引:2,自引:0,他引:2
分析旅游需求的特点,对区域旅游景区进行分类,分别预测客源范围的旅游需求,根据旅游区的旅游阻抗,采用概率模型计算各旅游区或景区的旅游需求,在出行结构的基础上,得到旅游交通需求的预测值,并通过实例对旅游交通需求进行预测,为旅游道路网的规划提供依据。 相似文献
959.
Car-sharing organizations (CSO) have recently spread throughout central European cities and currently have 20000 members. They lower individual fixed costs of car availability change the incentive structure of private vehicle use by transforming nearly all costs into variable costs. A survey of all current Austrian CSO members is used to identify the characteristics significant of members. A procedure is proposed to quantify urban local market segment potentials and is applied to two residential areas. The net impact of CSOs depends on how the new incentive structure changes mobility behavior. A controlled experiment of voluntary new members was carried out to compare pre-membership and membership trip structure and modal split. Results indicate a substantial reduction of aggregate private vehicle mileage. While the share of trips by car is constant, changes in trip length are observed, with there being different changes for households which previously owned a car and those which did not. Combining behavior impact with market segment size results in the quantification of emission reduction and car ownership reduction (land use demand) due to car-sharing, which is a decentralized demand-side transport policy. 相似文献
960.