桥面铺装层裂缝产生原因和防治措施

本文分析了桥面铺装层破损的机理,提出桥面铺装层修补及防治的方法,供大家参考。     

大跨度悬索桥钢桥面铺装设计与实施

正我国自2001年首次用于南京长江二桥后至今,已经有10余座大型重点桥梁桥面铺装采用双层环氧沥青混凝土,绝大部分采用美国进口环氧沥青,价格较高,总体使用效果参差不齐,主要取决于国内的施工水平、管理水平以及桥梁结构和使用环境。坝陵河大桥位于贵州省镇宁至胜境关高速公路起点约21km,距离黄果树风景区约7km,地处黔西地区的高原重丘区,在关岭县东北跨越坝陵河峡谷。坝陵河大桥大桥主跨1088m,设计为钢桁架悬索桥结构,桥面距谷底最深处达370m,     

浅谈运输企业应对高速公路长下坡路段事故高发的防范措施

正由于福建省地形地貌是西高东低,落差在500米左右,所以福建省东西向修建的高速公路都有长下坡路段,对安全行车产生了一定的安全隐患。自高速公路开通以来,已发现有六处长下坡路段为事故多发路段,且事故严重,截至2012年这六处长下坡路段已发生事故3971起;死亡225人;伤471人。这六处长下坡路段是:1.厦蓉高速公路龙岩往漳州方向121公里至107公里连续14公里长下陡坡路段。长坡落差486.23米,平均纵坡度3.35%。2004年12月开通,开通8年发生路段事故1870起,造成108人死亡,169人受伤。被公安部列为全国十大事故多发点段之一。2.沈海高速公路福州往宁德2014公里至2004公里,     

钢管混凝土拱桥局部拆除施工方案

文章结合济青高速K15+709跨线桥的拆除施工,对中承式钢管混凝土拱桥的拆除过程中的施工难点进行研究,并提供解决措施。根据济青高速K15+709跨线桥自身拆除要求、受力特点及环境限制,初步确定了拆除方案,主要包括工程概况、拆除工程范围、工程难点及采取的措施等,对同类桥梁的拆除施工具有一定的参考价值。     

桥面砼裂缝成因及其治理方法

水泥混凝土裂缝原因分析和修复方法在工程界受到广泛关注,而桥梁建筑作为工程施工中的重要工程类型,桥面混凝土裂缝更是关系生产建筑安全、交通安全的重中之重,文章粗略分析了一下造成裂缝的原因和治理办法。     

公路桥梁桥面铺装裂缝产生原因及修补措施

从桥面铺装层破损是公路路面施工中较为常见的一种质量通病,现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理,但存在着修补造价高及整体外观质量较差等缺点,效果并不理想。在总结当前国内桥面铺装结构分析主要方法的基础上,有关部门曾对桥面铺装层破坏处采用多种修补措施进行修补,但都未达到明显效果。由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源,只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药。预防裂缝的产生,进行科学的修补,提高高速公路的运营能力及防止事故的发生,文章对桥面铺装层裂缝产生的原因及修补措施进行探讨。     

武汉长江三桥十年大修24次

武汉白沙洲长江大桥又开始局部封闭维修,这已是这座投资9423.6亿元的长江大桥建成通车后十年间的第24次维修,平均不到一年要修两次。据了解,白沙洲长江大桥最近一次大修是去年7月到9月,桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土,耗资逾亿元。当时,面对人     

环氧沥青混凝土在厦门五石路钢桥面铺装中的应用

目前大跨径桥梁多采用正交异性板钢箱梁,此类桥梁桥面铺装结构的使用性和耐久性一直是一个难题.其原因在于钢桥面板的刚度较小、变形较大、热容性差,并且在行车荷载、温度变化及风载等自然因素共同作用下,铺装层受力复杂,容易产生各种变形破坏.文章针对环氧沥青混凝土在厦门五石路连续钢箱梁拱桥桥面铺装中的应用进行了阐述.     

加强桥梁施工和养护过程中防水处理的重要性探讨

随着我国经济的发展,钢筋混凝土桥梁的耐久性问题受到越来越多的关注.而通过我国目前正在运营的钢筋混凝土桥梁实例分析不难发现,我国大量的桥梁的实际使用寿命远远低于其原设计时的寿命.而我们一般都会认为,水对于公路的路基、路面基层的损害很大.其实,水在于桥梁的施工和养护过程中的危害也是不容忽视的.如果桥面的防水系统施工没有达到实际的使用要求,从而造成的桥梁的破坏后果是极其灾难性的.     

扬子江上新跨越——中交第二公路工程局泰州长江大桥建设纪实

跨越是桥梁工程的天职。但泰州长江大桥不仅又一次跨越了长江天堑,更以5个"世界第一"的壮举,跨越了桥梁建设领域的一个个极限高点。作为大桥的主要承建单位,中交二公局完成了泰州长江大桥北锚碇、北主塔、主缆架设、钢箱梁吊装、钢桥面铺装等关键部分工程,也使自己"桥梁建设国家队"的地位愈加凸显,特别是从设计到施工全程参与实施世界首创的三塔两跨的特大