车流径路调整对铁路局货运效益的影响分析

随着铁路运输企业经营制度的改革,铁路局经营效益的重要性不断提高.针对铁路局货运效益涉及的清算收入和运输支出指标,结合实际运输组织中的车流径路调整,建立两者间的具体关系,并通过实际案例,以货运单车的效益为研究对象,在量化分析的基础上说明运输径路调整与铁路局货运效益之间的关系,为提高铁路局货运效益提供理论分析依据.     

国家发改委综合运输研究所赴中外运陆桥公司专题调研

2013年5月28日,国家发展改革委员会安排综合运输研究所研究室副主任张国强研究员就铁路车流经路调整对新亚欧大陆桥运输影响一事,专程赴连云港口岸、中外运陆桥公司进行实地调研。中外运陆桥公司总经理王章永及相关部门负责人,热情接待张副主任及陪同人员等。双方围绕调研提纲,进行了座谈讨论与交流沟通。     

环形铁路枢纽车流组织方案研究

上海浦东铁路建成后,上海地区将形成环形铁路枢纽,枢纽内车流组织和小运转列车的开行都将发生变化。在分析编组站分工原则及小运转列车开行方案基础上,研究枢纽内主要到发站的车流径路,并对不同小运转列车开行方案进行比选。     

谁来规范二手车流通市场?

依据国外汽车产业发展趋势，二手车的销量大约是新车的2倍，目前国内这一比例仅为三分之一。专家预计，明后两年，我国将迎来二手车市场的急速扩容期。2008年，二手车交易量有望达到或超过新车销量。伴随着二手车市场成长空间被释放，其流通管理中存在的问题也日益突显，迫切需要规范。     

调整车流径路 加速车辆周转

南同蒲发主关注，洛阳方向车流在充分利用嘉峰口的前提下，积压车流恢复经由风陵渡口；南同蒲发往西北车流，由迂回石咀山口恢复经由风陵渡口或禹门口。     

落实科学发展观实现运管新突破

运管管什么?怎么管?既是老生长谈，又是不断更新的课题。关于管什么，我认为，宏观地讲，可简述为三大职责：一是管经营资格，包括市场准入及退出；二是管经营行为，包括服务与安全；三是管行业发展，包括规划与政策法规的制定。微观地讲，主要是管好人、车、站。人的管理包括加强对经营者的教育及运管队伍的自身建设；车的管理包括对车辆技术状况及进入运输市场的资格的管理；站的管理包括站务管理(人流、车流、行包流及班次的合理安排)及安全管理(严查出站超员及三品进站上车)等等。     

加强兰新线运输组织的思考

兰新线是我国西北地区铁路物资进出疆的惟一通道,兰新铁路通道的畅通对新疆地区的经济发展具有重要的拉动作用。目前,兰新线运输压力不断增加,通过分析乌西站接车困难的原因和制约安北分界口上行交车的因素,提出加强兰新线运输组织,强化乌西站作业组织,提高安北口上行交车兑现率等建议,以确保兰新线运输畅通。     

铁路重载运输车流组织与编组站改编能力优化方法研究

重点考查既有线能力释放引发运量增长的情况下,重载运输因素对车流组织方案及编组站改编能力配置的影响。通过设置不同的增长系数模拟不同的运量涨势,构建了考虑重载因素的铁路车流组织与编组站改编能力联合优化模型,并利用变异的蚁群算法实现模型的求解,准确测算编组站的改编能力扩充需求。研究发现,在运量增长的条件下重载和非重载直达去向的数量会逐渐增加,编组站的改编能力配置与车流组织方案密切相关、一变俱变,改编能力的扩充需求不会随着运量的增加而持续增长,在确定实际方案时需要综合考虑近、远期的发展需要。     

编组站布局规划与铁路车流组织联合优化双层规划模型研究

对编组站布局规划和车流组织联合优化构建双层规划模型,上层规划以投资维护成本、车流运输组织成本及设备能力浪费成本的总和最小化为目标;下层规划以车流运输组织成本最小化为目标,并设定相关的约束条件.根据上层规划的编组站布局方案确定下层规划的相关技术参数,优化生成编组去向方案和车流改编方案后再反馈回上层规划,对规划方案进行修正和改进,直至取得满意的优化效果.通过采用遗传算法与LINGO软件耦合的方式对双层规划模型进行求解,为铁路网中长期编组站布局建设规划提供技术手段.