推动中欧班列高质量发展的若干建议

中欧班列是"一带一路"建设的标志性项目.近年来,班列开行班次、货运量增长较快,特别是2020年班列增长态势更为强劲.但立足当前和长远,班列发展还面临一些困难与挑战、痛点与堵点,需统筹谋划、针对性解决.     

碳达峰碳中和对中国铁路货物运量和结构影响研究

碳达峰碳中和目标下，较低的碳排放将为铁路赢得更多的市场份额，中国铁路将面临货物运输总量快速增长的重大机遇，同时也将迎接大宗物资减少、集装箱增加等运输品类剧变带来的挑战。参考国外“双碳”战略，分析了国内相关政策影响，预计2030年碳达峰时中国铁路货物运量较2020年增长20%，达到约54亿t,2060年碳中和时铁路货物运量将达到60亿～90亿t；通过对煤炭、石油、电力、钢铁等相关行业行动研究，预测铁路货物品类变化：2030年煤炭仍有增量、石油小幅减少、钢铁及矿石基本稳定，2060年铁路运输煤炭和石油将大幅减少，钢铁及矿石也将出现下降，集装箱运输将增长至15亿～50亿t。针对研究提出进一步扩大铁路网规模，有针对性地升级设施设备，发展快速货物运输等建议。     

川渝东出铁路通道分工及铁路货运量预测

<正>推动长江经济带发展，是党中央作出的重大决策。充分发挥好铁路大运量、高时效、绿色的比较优势，研究沿江货运铁路通道分工，对支撑沿江综合交通运输体系具有重要意义。笔者以川渝东出货运为切入点，分析东出货运需求趋势，研究铁路通道构成及分工，预测铁路货运需求，为缓解长江黄金航道运输压力、支撑长江经济带高质量发展提供有力支撑。     

铁路对三峡过坝运量疏解作用分析

<正>随着三峡大坝及三峡船闸正式投产，长江上游川渝地区水运条件大幅改善，为川渝与中下游省区交流提供了大能力、低成本的货物运输方式。但是，在三峡过坝运输需求快速增长的背景下，三峡大坝能力已经趋于饱和，如何缓解其能力紧张的问题已经成为当下研究的重点。一、三峡过坝货运量现状及预测1.三峡过坝货运量现状概况在川渝地区经济发展和水运交通改善的共同推动下，水、公、铁等各方式通过三峡大坝断面的通道运量从2005年8 038万吨增长至2018年2.39亿吨，     

基于灰熵法的西南地区公路货运量影响因素研究

目前各地公路运输系统发展具有明显的差异，而西藏与云南作为边境地区，重庆市、贵州省和四川省作为连接西藏和云南的内陆地区，具有重要作用，因此，分析西南五个省市区的公路货运量影响因素显得尤为重要。文章将灰色关联度和熵权法结合起来，探究西南地区不同省市区公路货运影响因素的差异性。通过熵权灰色关联分析法对公路货运量产生影响的因素进行整体分析，按照其对公路货运量的影响程度大小进行有效排序，掌握西南地区公路运输发展特征，为政府部门制定相关政策提供有效参考。     

重塑运输组织新空间

1月7日,国务院办公厅发布《推动多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》(以下简称《方案》)。《方案》提出,到2025年,我国多式联运发展水平明显提升,基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水运为主的发展格局,全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右,集装箱铁水联运量年均增长15%以上。