煤层气勘探中地球物理技术的应用研究

煤层气的勘探对于优化能源结构、保障煤矿安全、减少温室气体排放等具有重要意义。基于煤储层的方位各向异性和双相介质特征,方位AVO、转换横波法和AVO等地震勘探技术能够对煤层气富集区做出有效预测。测井技术具有方法种类多、分辨率高等特点,在煤层气储层识别和储层参数定量解释方面取得了较好的应用效果。开展地震技术和测井技术的综合利用是今后煤层气勘探技术的发展方向。     

聚氯乙烯膜材各向异性超弹性本构模型

为有效且充分地反映和揭示聚氯乙烯膜材料在拉剪耦合应力作用条件下发生的大变形特性、非线性特性,以及各向异性等多样化的力学特性,本项研究基于纤维增强复合材料连续介质力学基本理论,借由将应变能解耦成经向纤维束与纬向纤维束的拉伸变形能,以及两向纤维束之间的角度变化产生的剪切变形能,建构形成了针对聚氯乙烯膜材的各项异性本构模型。本文围绕聚氯乙烯膜材各向异性超弹性本构模型论题,择取两个具体方面展开了简要阐释。     

大型轴头锻件的制造

“T”型轴头锻件因其法兰与轴径大的直径落差其锻造成型和横向性能的均匀性一直为该领域的制造难点。而本文介绍的轴头为百吨以上的大型轴头锻件,针对轴头的锻造难点在热加工（炼钢、锻造、热处理）综合控制下解决了该锻件成分偏析、UT探伤、锻件性能各向异性以及高强度低的FATT性能指标的难题,成功制造出了该类产品。     

奥氏体不锈钢焊缝超声波探伤

针对奥氏体不锈钢焊缝超声检测时存在的衰减快、噪声大、缺陷的定量困难等问题，提出了一种有效的超声纵波探伤工艺，并在模拟缺陷试板及实际产品的检测工作中取得了良好的效果。     

固体核磁技术浅析

固体核磁技术是核磁技术的一个重要分支,固体核磁共振技术是以固态样品为研究对象的分析技术.现在固体核磁技术已广泛用于研究无机材料和有机材料的微观结构.文章主要从固体核磁共振技术的产生背景,原理及应用、前景四大方面来加以具体阐述.     

冷却模式对HP295杯口均匀性的影响

邯钢的HP295在用户使用过程中出现了杯口不齐的情况,造成焊瓶厂无法正常使用。通过文献查阅,确定热轧带钢不同方向力学性能各向异性不均是造成杯口不齐的主要原因,而对力学性能均匀性影响最大的工艺过程就是冷却模式。进而以热模拟实验结果为基础对冷却模式进行了调整,采取降速冷却、调整上下表水比、调整板卷头尾水比和两段冷却相结合的方式,改善了材料的力学性能各向异性,从而解决了杯口不齐的质量问题,改善了产品质量。     

直井长缝压裂工艺研究与应用

直井长缝压裂可以扩大单井控制储量,提高泄油半径,延长压裂有效期,已在胜利油田广泛应用.直井长缝压裂受施工规模和纵向裂缝高度影响,压裂设计须根据油藏地质特点,进行压裂材料优选和工艺优化.研究表明隔层应力差大于4MPa,有利于裂缝横向扩展;应力各向异性、压裂液粘度影响裂缝形态;通过物模研究了压裂液粘度和支撑剂粒径对裂缝长度的影响研究,现场通过优化前置液量和排量等措施实现直井长缝压裂改造     

细木工板甲醛释放量现状及控制

细木工板俗称大芯板,是利用窄木条等作芯层材料,在其上、下各组合两张纹理互相垂直的单板或胶合板使用胶粘剂胶合而成的一种板材。作为一种厚板材,细木工板具有普通厚胶合板的美丽外观和相近的强度,耗胶少,投资省。它与刨花板,中密度纤维板相比,具有质轻、易加工、握钉力好、不变形等优点。与实木拼板相比,它尺寸稳定,不易变形,有效地克服木材各向异性,具有较高的横向强度;由于严格遵守对称组坯原则,有     

LTO2制式磁头的研制

LTO2制式磁头是一种用于服务器的磁带机上的数据记录磁头,为各向异性磁致电阻磁头(AMR),通过对磁头的关键参数进行设计,如磁致电阻材料NiFe和偏转磁场材料CoZrMo的厚度,以及它们与屏蔽层的距离,并优化这些参数的组合,获得了良好的性能,磁头的读写错误率(ErrorRate)、ViterbiDistanc(eVD)等关键测试参数均能满足要求。目前,该磁头已批量生产。     

智能交通系统的无线信道建模

由于高速移动,车车、车路通信信道存在较大多普勒频移,同时接收信号到达角不符合均匀分布。针对该特点,采用了两种方法进行信道建模,一种是采用R.von Mises提出的概率密度谱函数对多径散射信号到达移动接收机的角度进行建模,另一种是通过研究接收机和发送机之间相对运动进行建模。 采用自回归模型法,根据不同的到达角平均方向、发射机和接收机速度比率和到达角宽, 建立了不同的车车信道。仿真结果表明所建立的信道理论值与仿真值基本一致,同时揭示了3个参数对车车、车路信道模型二阶特性的影响。为了进一步验证不同信道模型对车车、车路通信的影响,搭建了下一代智能交通通信协议IEEE 802.11p系统测试平台,结果表明在最大多普勒频移为790 Hz、信噪比为5 dB时,简单二维各向异性散射信道比AKKI信道的系统误比特率低17.17 dB,三种信道的误比特率随着移动速度、调制阶数的提高而提高。仿真结果为研究智能交通系统稳定通信建立了基础。