新型宽频段低噪声跳频偏移锁相发射机设计

针对同址发射机对远端噪声的苛刻要求,设计一种偏移锁相架构发射机。提出并采用二进制电感调谐的方法,突破了偏移锁相发射机的技术难点,实现了压控振荡器的低噪声宽频段快速调谐。测试结果表明,发射机在30～108 MHz范围内调谐时间小于40 μs,宽带噪声低于-190 dBc/Hz,远端无杂散分量。该发射机已用于实际工程,具有良好的应用前景。     

TDRSS接收机码分多址干扰抑制方案设计

为了在跟踪与数据中继卫星系统（TDRSS）中实现码分多址（CDMA）应用,需要完成多用户检测（MUD）及码分多址干扰（MAI）抑制。采用减性多级迭代对消算法,在数字信号处理芯片中完成信号再生、延时校正、时域相减对消,可以完成至少12通道的多用户检测,并能将多址干扰抑制至最小1 dB以内。该算法可作为通用MUD算法的有效补充,并能应用于各类非最优的CDMA系统中,具有迭代级数可选、通道扩展性强、工程实现性好的优点。     

侦察参数精度对机载SAR假目标干扰的影响

针对实施机载合成孔径雷达(SAR)假目标欺骗干扰所需引导参数存在测量误差的问题,首先,分析了假目标欺骗干扰调制信号模型,并给出了干扰信号所需侦察参数;然后,分析了机载平台与信号参数误差对假目标的位置、幅度及分辨率的影响,指出了假目标在SAR图像中的“折叠”现象,并分析了产生原因;最后,对参数误差的影响进行了定量仿真分析。理论分析与仿真结果表明,SAR的定位误差与假目标的成像位置偏移量大致呈线性关系。当速度误差为2%、方位向定位误差为100 m时,假目标的方位向分辨率降低约1倍。     

欧洲汽车降噪标准再提升我国商用车降噪依然在“糊弄”

相信很多人都有过被街道、马路上过往车辆噪声干扰的经历。随着汽车保有量的日益增加，汽车噪声污染逐渐受到人们的重视。尤其是发达国家，在过去30年中，各国的汽车噪声法规和标准不断修订，变得越来越严格。     

警惕自卑心理致人早衰

<正>人们常说,自卑是缺乏魅力的根源。其实,自卑也是衰老的催化剂。自卑,就是自己轻视自己,看不起自己。自卑心理严重的人,并不一定就是他本人具有某种缺陷或短处,而是常常轻视、否定自己,他们无论做什么都觉得自己与别人总是有差距,对什么都没有坚持到底的态度,容易放弃。这样的情绪一旦形成,当     

消除涡轮流量计振动对固井的影响

针对在固井中一个流量计工作另一个流量计停止工作时，由于流量计内叶轮悬空所产生的干扰问题，采用互斥类型的软件算法来识别出干扰信号，然后整体消除。通过实验验证，使用此方法能够很好地识别出干扰信号，并且予以剔除。     

考虑干扰风险影响下应急物流仓储量最优模型分析

传统模型在处理应急物流仓储量时,存在抗风险弱、误差大的缺陷,容易出现混乱,无法进行有效的调度,不能满足及时的应急物流需求。为了解决这一问题,提出一种考虑干扰风险影响下的应急物流仓储量最优模型,模型使用仓储量方案优化指标体系层次结构,分析不同的干扰风险因素,获取最佳的仓储量控制方案,通过立体物流仓储模型获取仓储货位的有效货物量,采用微粒子优化算法对立体物流仓储模型进行优化求解,获取最佳的仓储量。仿真实验结果表明,该模型能够准确描述不同的干扰风险,具有较高的仓储量优化效率和较低的误差率。     

论励磁涌流抑制技术在海油系统电力组网中的应用

当前,一个海域内多个分布在海上的海上石油钻井平台的电站从海底通过电缆相互连接组成海上平台的组网,使之形成一个小型的并网发电的电力系统。由于这样的特点导致了励磁涌流的存在,可能会引发如继电保护误动,从而产生电网电骤降、谐波污染等负面影响,严重地影响了系统的稳定性。     

基于多维频谱地图的干扰规避

针对复杂电磁环境下卫星移动通信系统可靠通信需求，利用频谱地图多维数据呈现优势，提出了基于多维频谱地图的干扰规避方法。通过建立卫星移动通信系统波束、时隙、子频带、干扰强度等多维信息关联的频谱地图，利用数据挖掘方法对频谱可用情况进行预测，基于预测结果及用户QoS(Quality of Service)需求生成干扰规避策略，通过星地联合频谱资源调配实现系统干扰规避。该方法为卫星移动通信系统干扰规避提供了一种全新的思路，可提升卫星移动通信系统干扰防护能力。     

民航地空通信自适应抗干扰系统设计与性能分析

在复杂电磁环境下，由于民航地空通信大频偏的要求，滤波器无法滤除波道内的干扰。针对此问题，提出了一种自适应抗干扰系统设计方法。对于落在波道内且与地空通信信号有效频带不重叠的干扰，首先对通信信号进行载波频率估计，然后使用自适应滤波方法进行干扰抑制；对于落在波道内且与地空通信信号有效频带重叠的恒包络干扰，首先重构载波信号，消除对恒包络信号估计的影响，然后根据恒包络信号的特性重构干扰信号并进行干扰分离。实验结果表明，该系统设计方法在不改变民航地空通信架构的前提下，抗有效频带外干扰的能力最大可以提升23.8 dB，抗恒包络干扰的能力最大可以提升39.4 dB，从而可以大幅提高航空飞行安全水平。