内部审计与风险管理

近年来,风险管理已成为内部审计折重要领域。本在阐述了风险、风险管理的涵义的基础上,对内部审计参与风险管理的动因、内部审计如何参与风险管理进行了探讨。     

向下压任务必须教方法

基层干部工作靠前,处于第一线,直接与群众打交道,一旦干群关系出了问题,首先遭到非议的是基层干部。任务重、压力大、矛盾多,于是强迫命令,工作方法简单粗暴,随之不可避免地产生了恶性循环,造成干群关系紧张。应当说,有些问题“表现在基层,根子在上面”。有的是‘足良为娼”,逼上梁山,赶鸭子上架,“明知山有虎,偏向虎山行”,于一些违背自己意愿的违。C事;有的压而不服,处于巨大的压力之下,勉强为之,明拖暗抗;有的‘十”而不实,因为怕打击,怕报复,怕穿小鞋,搞个形式,四个表面,应付而已,难以落实;有的是盲从,依…     

风险态度、森林资源管制对农户林业经营行为的影响——基于生态产品价值实现新业态

森林生态产品价值实现离不开农户的积极参与,农户作为集体林区林地的重要经营主体,分析其在生态产品价值实现过程中林业经营行为的影响因素及影响机理,对揭示异质性农户参与意愿的行为动机、促进集体林资源的盘活具有重要意义。利用福建省三明市和南平市580户农户微观调查数据,采用二元Logistic模型和DEMATEL-ISM模型,基于生态产品价值实现新业态,分析风险态度、森林资源管制对农户林业经营行为的影响及影响程度。结果表明：森林资源管制、风险态度、家庭禀赋特征是显著影响农户林业经营行为的关键因素。其中,林地总面积、生态公益林面积比重、经营森林旅游/农家乐、林业经营培训为表层因素,家庭禀赋、风险态度为深层次因素,森林资源管制为直接根源因素。     

采用图像处理的跳频信号参数盲估计

针对短波复杂信道环境下的跳频信号参数估计问题,提出了一种基于图像处理的跳频信号参数盲估计算法。该算法在时频分析的基础上采用灰度共生矩阵提取信号的纹理特征,通过对纹理特征量的分割实现信号与背景噪声的分割,并运用形态学滤波去除二值化后产生的椒盐噪声;然后根据连通区域标记得到的各个信号在时频图中的位置信息来聚类,从而去除定频、突发等干扰信号,分选出跳频信号;最后根据分选出的跳频信号提取其跳频频线并进行修正,估计出跳频信号的跳周期、跳变时刻和跳频频率。仿真实验表明,该算法切实有效,能够在较低的信噪比条件下精确地估计出跳频信号的参数。     

论金融支持休闲旅游产业发展——以福建省武夷山市为例

本课题以武夷山旅游经济区为研究基础样本,就当前休闲旅游产业发展对地方社会经济的促进作用,以及金融如何助推休闲旅游产业发展,如何加强两岸合作等问题展开讨论,藉此对发展休闲旅游、有效扩大内需、促进两岸旅游经济又好又快发展提出若干政策建议。     

基于建构主义原真性和游客体验的新型民族文化空间重构

<正>原真性概念存在局限。即使关于MacCannell的“舞台真实”与Boorstin的“虚假事件”争论已长达近半个世纪，依然无法确定到底什么才是旅游客体的真实。建构主义原真性兼顾对客体和主体的讨论，在强调客体原真性的同时，也注重主体的感知和体验⁽(2))。建构主义者认为不存在客观的真实，旅游者只是在追寻与“刻板”印象或与旅游想象相契合的象征真实性⁽(3))。旅游客体的真实与否由政府、开发商、当地居民和旅游者等不同立场的主体共同塑造。     

国有施工企业项目部落实“三重一大”决策制度的思考

工程项目部是国有施工企业从事生产经营活动的基本单元和前沿阵地。在项目部推行“三重一大”决策制度,做到科学决策、民主决策、依法决策,对于规范项目部生产经营管理、从源头上防范腐败风险具有重要意义。落实好“三重一大”决策制度,是国有施工企业提升经营质效、加强穿透管理、防范廉洁风险的重要抓手。然而,目前部分国有施工企业项目部在落实“三重一大”决策制度方面,还存在理解不够深入、体系不够健全、执行不够到位等问题,甚至个别项目因违规决策形成重大亏损风险,对企业生产经营、改革发展造成负面影响。因此,推动“三重一大”决策制度在项目部落实落地尤为关键。     

基于CTCS-2级常态灭灯区段的动车组列车ATP故障后控车模式选择研究

动车组列车ATP设备故障后应转为ATP部分监控模式还是转为LKJ控车模式，是一个亟需解决的工程技术问题。基于CTCS-2级常态灭灯区段，阐述目前在列控车载设备故障重启后控车模式选择方面存在的问题，明确两种控车模式的作业环节及流程，将运输效率和运营安全指标进行量化，分析两种控车模式对行车效率的影响，以长大坡道过电分相为约束分析控车模式运行安全情况，最后给出CTCS-2级常态灭灯区段动车组ATP故障重启后选用何种控车模式的针对性建议。研究结果表明，ATP部分监控模式在大部分情况下运输效率更高，约占全部计算场景的70%以上；当线路坡度小于11‰时，两种控车模式的安全性基本一致，坡度超过11‰时应选择LKJ控车模式。相关结论可为调度应急处置决策提供参考和支持。