铁路产业投资基金：控股权、 收益权与制度补偿

本文研究了铁路产业投资基金有关控股权、收益权与制度补偿等问题，运用实证分析法，对铁路投融资模式的选择及未来融资能力进行了探讨。本文的结论认为，铁路现有的投融资能力已难以支撑铁路大规模的建设需要，设立铁路产业投资基金势在必行。铁路行业的社会公益性、产权的单一性以及管理体制改革的滞后性，使得铁路产业投资基金具有一定的特殊性。发展铁路产业投资基金，首先需要优化基金的控股权，并通过相应的制度性补偿破解基金的收益瓶颈，实现以少量铁路资金带动数倍于己的社会资本投资铁路项目建设的目标。     

交通运输“以电代油”现状及未来市场需求预测

面对日益严峻的环境污染和日益紧张的能源供给状况,发展低碳经济已成为世界各国的基本共识。而在内涵十分丰富的低碳经济框架中,低碳交通无疑是其核心内容之一。有三方面的主要原因,一是从世界范围来看,交通系统消耗了全球约1/3的能源。目前欧洲道     

石油企业海外并购绩效评价及并购新趋势

伴随着全球近年来掀起的又一轮并购高潮,国际石油企业凭借良好的绩效表现逐步占据了<财富>500强排行榜的显著位置.与以往不同的是,本轮国际石油企业并购出现了许多新的趋势,给中国石油企业拓展海外并购业务提出了新的挑战.中国石油企业应根据这些新的趋势,确定未来海外并购重点及业务拓展方向.     

中国铁路改革顶层设计构想

中国铁路:改革重启正当时铁路系统的诸多体制弊端由于一连串发生的铁路新闻事件暴露无遗,重启铁路管理体制改革的呼声再度高涨。处在新十字路口的中国铁路,何去何从?是继续在计划体制内留存,做一些改良,小打小闹,隔靴搔痒,还是痛快淋漓地打碎长期桎梏的体制框架,改头换面?这不仅是普通百姓所要关心的问题,更是决策高层必须面对和需要认真解决的重大问题。铁路管理体制改革无疑成为     

跨国公司在华投资企业股权结构变动的实证分析

跨国公司在华投资企业股权结构变动包括两方面的内容，一是总体变动中的“独资化”倾向，二是合资企业内部股权结构变动。从投资项目数、协议投资额和实际投资额“三维”角度进行分析。股权结构变动曲线上的拐点互有偏离。协议投资额的独资化趋势要慢于项目数的独资化趋势，而实际投资额的独资化趋势又要慢于协议投资额的独资化趋势，三者之阅存在一个合理的滞后期。外方增资具有十分明显的控股意图，但独资化趋势很弱，即合资企业通过增资变成100％控股的企业极少。这一方面表明外方增资时留有余地，依然保留了合资偏好，另一方面是中方的资本金比较充足，并具备了一定的博弈应变能力。合资企业虽然具有极大的不稳定性，但也不可能全部发展为独资企业，合资企业内部存在一种利益均衡机制，对外方而言，是否独资取决于公司的绩效表现，而对于中方而言，通过同步增资，可以抵制外商独资化趋势。     

石油企业海外并购绩效评价及并购新趋势

伴随着全球近年来掀起的又一轮并购高潮,国际石油企业凭借良好的绩效表现逐步占据了《财富》500强排行榜的显著位置。与以往不同的是,本轮国际石油企业并购出现了许多新的趋势,给中国石油企业拓展海外并购业务提出了新的挑战。中国石油企业应根据这些新的趋势,确定未来海外并购重点及业务拓展方向。     

关于国际贸易惯例与公共秩序保留的思考

由于国际贸易关系涉及两个或两个以上不同国家的法律,有关国家的法律对处理该贸易关系的规定不一致,而有关国家竞相要求其法律适用于这种社会关系,从而会产生法律适用上的矛盾冲突.随着世界经济的发展,在客观上要求建立一套解决国际贸易法律冲突的法律制度.     

加强对外资银行监管的法律问题研究

全球金融市场一体化使国际金融的风险加大，任何一国已不可能在封闭的状态中独善其身。如何加强对外资银行的监管，成为摆在东道国政府面前的一道难题。本文从剖析我国对外资金融机构监管的不足入手，提出应在银行的资产质量和资产风险、外资银行的进入形式和审批条件、市场风险等方面加强法律监管，协调各部门的职责分工，引入先进的定性分析与定量考核的检查方法，加强国际合作，从而有效避免金融危机的发生     

关于预期违约制度的比较分析

预期违约制度来源于英美法，它是英美法重视实务和实证思维在具体法律规则上的体现，《联合国国际货物销售合同公约》对此加以吸收，但同时也与之有一定的差异，反映了国际商事法律是国际政治、经济、法律等因素相互密切交流并产生制衡状态之后的结果。     

对公司治理绩效影响因素的再认识

传统的观点认为,产权性质、股权结构以及资本市场是影响公司治理绩效的最主要的因素。本文的分析认为,传统观点有进一步改进的必要。从现实情况来看,政府保护、法律的严肃性、媒体监督对公司治理绩效有着不可忽略的作用。在经济转型时期,这些因素可能会成为影响公司治理绩效的主要因素。