驾切诺基挺进川藏线——我的汽车消费日志

我的车是96年出厂的切诺基7250，两轮驱动，总行驶里程15万公里，车况还可以。平时在城里的使用无外乎也就是上下班，周末去近郊兜兜风，这样的使用率对于我购买越野车的初衷来说，未免大材小用，驾龄超过3年后，我开始驾车进军一些较远的地区，从风景胜地到孤村野岭，     

青藏高原单车万里行

西藏是自驾车旅游的终极向往。2005年夏天,我和三位同伴驾驶一辆北京切诺基吉普车,从安徽省黄山市至成都沿川藏线到拉萨,而后沿青藏线至格尔木市,经西安至郑州后返回,历时23天,横跨12个省、直辖市,行程1.5万公里,体验了川藏线、青藏线这两条险象环生的天路的艰险。     

川藏线沿线区域冰川旅游资源开发对策研究

318国道被称为中国的景观大道,而318国道上的川藏线是大道上最为精华独特的一段,区域内的冰川雪山资源相比该线路上其它旅游资源最具有其独特性,以无尽的魅力及开发潜力吸引着人们目光.冰川旅游资源是景观大道的一个重要组成部分,本文对该区域的冰川资源,即冰川数量统计、分布作了初步分类,并探讨了该区域冰川旅游资源的可持续开发策略。旨在为国家西部大开发,为川西区域震后地方经济恢复,为藏汉民族安定团结做出一定贡献。     

贡嘎以西

翻山越岭赏冬景,12月的新都桥几乎成了一座空城,酒店饭店全部大门紧锁,别说游客不见踪影,连街上的流浪狗都消失不见,连跑了三个加油站才给车加上油,冬日的川藏线还真是萧条。作为318国道上重要的中转站和歇脚点,游客们在新都桥稍事休息和游览后,一般会翻越高尔寺山,前往雅江、理塘、巴塘……沿川藏线继续行走;或转向西南,去稻城亚J朝拜三神山。     

有机生长视角下廊道型乡村旅游地业态空间演化与机制——以皖南川藏线为例

文章基于空间数据分析验证一种廊道型乡村旅游地蔓藤有机生长模式，其业态生长可划分为3个阶段：(1)集镇和景区依托阶段，“藤”发育，“枝叶”出现，旅游业态生长主要受居民点距离、景区密度和资源密度影响，有一定接待基础的集镇和景区周边业态集聚明显，廊道主要起过境通勤作用，旅游业态以餐饮和购物为主；(2)景区和主廊辐射阶段，“藤”快速生长，“枝叶”互动频繁，其生长主要受景区密度、资源密度和主廊距离影响，廊道作用开始凸显，随着景区、廊道及节点不断发育，景区周边成为业态集聚核心，并沿主廊向外呈“轴线式”辐射，业态结构“食降住涨”，廊道由过境通勤向旅游目的地转型；(3)支线蔓延阶段，“藤”成熟，“枝干”蔓延，主廊距离成为仅次于景区密度的核心影响因子，业态向支线蔓延明显，支线的空间、生态等价值得到释放，主廊和支线结构分层的生态位显著。总体上，廊道旅游地业态数量呈“波浪型”上升曲线，业态结构由餐饮向住宿等复合多元功能转型提高了廊道旅游地生命韧性。资源、廊道、社会、区位以及自然是其业态生长的决定性因素，资源是业态生长的核心，廊道影响力逐步加强。