电动机继电保护线路的改进方案

在进行大功率电动机保护整定中发现,电动机起动时间为15-20s,为躲过起动时间通常要把过流时间整定的比较长,当运行中发生故障时,由于跳闸延时长,可能造成事故的扩大。本人在工作中总结出几种改进,可有效的缩短运行中保护的动作时间,更好的保护设备的安全。     

煤矿供电系统变压器继电保护及计算

本文主要阐述了煤矿供电系统中变压器所配备的继电保护种类，以及各种继电保护数值的计算。     

河北省产业集群发展的现状及对策

集群经济是经济发展到一定阶段的必然趋势，是增强区域经济竞争力的有效途径。产业集群是指经营同一种产业的企业群体在地理上的集中，它既包括同一类企业集聚，也包括其上下游产业链和相关支持性服务行业的集聚。地域化、专业化和社会化分工的产业集群模式，吸引越来越多的中小企业向着特定区域进行产业集中，产业集群也因而成为提升产业竞争力的重要途径。     

促进基本公共服务均等化的财政转移支付制度研究

公共服务均等化不仅有利于促进社会公正、维护社会稳定和国家统一,而且有助于促进经济社会的协调发展。国家应充分发挥财税机制的作用,积极利用转移支付推进基本公共服务均等化。本文借鉴发达市场经济国家转移支付与基本公共服务均等化经验,针对中国现行转移支付制度存在的问题,深入探讨基本公共服务均等化趋势下的转移支付制度的模式设计。     

征税标准与碳关税对中国经济和碳排放的潜在影响

本文采用动态可计算一般均衡模型分析了不同征税标准下碳关税对中国经济和碳排放的影响。当征税标准由隐含碳系数改为直接碳系数、由中国碳系数改为美国或欧盟的碳系数,或者当碳系数因技术进步而降低时,碳关税的影响将显著减弱。只有美国和欧盟征收碳关税时,中国各部门对这两地区的出口会大幅下降,但对其他地区的出口则显著上升。碳减排量相同时,中国经济受本国碳税的影响远低于碳关税的影响。不过,如果中国通过征收碳税在2020年将本国碳系数降至美国水平,其影响将超过所有贸易伙伴都征收碳关税的影响。因此,中国既要抵制碳关税,也应积极实施创新驱动发展战略、渐进的低碳发展战略和优化贸易结构来应对其潜在不利影响。     

民营经济实现又好又快发展的问题及对策

<正>一、阻碍民营经济又好又快发展的主要问题1.民营经济的发展环境有待进一步改善。一是政府规划的缺位。长期以来,很多地区缺乏从区域发展战略高度对民营经济发展所做的专项规划,对民营经济发展的引导仍然局限在会议号召、原则要求、宏观部署等层面。由于政府规划引导的缺位,加之对     

中国县级政府税收分成的典型化事实：基于独特数据的测算与分析

因为数据限制，现有研究大多依靠测算法和推算法来获得我国多层级政府的税收分成比例，但可靠性无从验证。本文使用一套独特的全国基层税务机构的税收收入数据，精确计算了县级政府与其上级的中央、省和市各级政府之间的税收分成比例，并对文献中流行的测算法和推算法的有效性进行了验证。本文还利用该数据进一步刻画了县级政府税收分成比例的典型化事实，得到如下重要的研究结论：(1)县的税收分成比例约为41%,约为市辖区的税收分成比例(27%)的1.5倍；(2)省份之间和同省份不同地级市之间的政府间税收分成情况差异较大；(3)财政省直管县、扩权县和产粮大县的县级税收分成比例明显高于普通县；(4)县级政府的经济地位越高，县级政府的税收分成比例越低。     

本地偏好、省际壁垒与产业政策效果：基于乘用车市场的实证分析

减少区域间市场分割和构建全国统一市场是实现经济内部大循环的重要途径。汽车作为中国各地区重点发展的支柱产业之一，能高效地实现市场整合，对于拉动全国经济发展具有重要意义。本文利用国产乘用车数据，基于Obstfeld和Rogoff(2000)模型，分析中国的乘用车销售是否在企业总部所在地呈现明显的本地偏好。控制了一系列变量之后的结果表明，乘用车企业的本地市场占有率显著高于非本地，并具有明显的企业异质性和区域异质性。基于贸易引力模型的分析发现地区间乘用车销售存在明显的贸易壁垒，但相对较小且呈逐年下降的趋势，说明中国乘用车市场一体化的进展卓有成效。本文采用双重差分模型评估数据期内各省份发布的汽车产业扶持政策的影响，发现各地产业扶持政策在一定程度上导致了本地偏好的增强。