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任志毅 《中小企业管理与科技》2014,(16):187-188
随着我国社会水平的提高,城市化进程的加快,使得人们对于用电的要求也在逐渐增高。而在一些大城市中,其由于人们用电量的增加而使得局部地区的用电负荷得到了极大的增高,从而对于供电部门带来了一定的考验。在本文中,将就高负荷密度地区110kV变电站建设进行一定的分析与思考。 相似文献
43.
李良福 《中国公路.建设市场专刊》2014,(13)
正习近平总书记在浙江任省委书记的时候,曾多次对农村公路建设作出重要指示,强调指出"全面奔小康,关键在农村;农村奔小康,基础在交通"。如今,浙江农村公路完成了质的蜕变,改变了百姓"行路难"的局面,建成了四通八达的公路网,开始了从"走得了"向"走得好、走得舒服"跨越,浙江筑起了农村公路这座"民生丰碑"。2014年4月29日,《人民日报》头版头条刊发了新华社特约记者文章——《筑好康庄大道共圆小康梦想——习 相似文献
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本文着眼于目前三四线城市超密度竞争环境下中心商业区大型商场的发展现状和问题,重新反思已经不再新潮的会员制营销,给三四线城市的会员制营销发展以新的内涵和思考,为大商场的发展提出可行性建议。 相似文献
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48.
为了提高物流需求的预测精度,提出一种基于消除孤立点合理选择训练样本的物流预测(IFCM-RBFNN)。首先采用密度方法识别和剔除原始物流需求数据中的孤立点,消除孤立点对聚类结果的不利影响;然后采用模糊均值聚类(FCM)算法对物流需求数据进行聚类,选择最优训练样本集;最后采用RBF神经网络建立物流需求预测模型,并采用仿真实验对其性能进行测试。仿真结果表明,相对于对比模型,IFCM-RBFNN提高了物流需求的预测精度,预测结果更加可靠。 相似文献
49.
我国农作物秸秆综合利用现状及焚烧碳排放估算 总被引:19,自引:0,他引:19
[目的]为加快推进秸秆资源化利用工作,有效缓解因秸秆焚烧带来的环境问题。[方法]将全国划分为黄淮海区、西北区、东北区、东南区、西南区五大区域,对各类农作物秸秆进行了统计分析,研究了秸秆产生量、秸秆资源密度、秸秆利用结构、秸秆焚烧碳排放量。[结果]全国秸秆理论资源量达到10.4亿t,可收集量达到9.0亿t,玉米、水稻和小麦3类农作物秸秆占总量的79.19%,黄淮海区秸秆产量最高,占总量的33.41%。秸秆已利用量为7.21亿t,综合利用率达到80.11%,其中肥料化、饲料化、基料化、燃料化、原料化利用量占已利用量的比例分别为53.93%、23.42%、4.98%、14.27%、3.40%,形成了农用为主的利用格局,但不同秸秆种类综合利用率和利用结构存在显著差异。全国秸秆资源密度和人均占有量分别为523.57kg/667m~2和1.75 t,东北区显著高于全国平均水平,西南区和东南区则显著低于全国平均水平。根据环保部卫星遥感监测的露天焚烧火点数比例估算,2015年我国秸秆露天焚烧量约为8 110万t,总碳排放量约为3 450万t,其中东北地区约占74.1%。[结论]我国秸秆综合利用的重点和难点在东北地区,进一步推动区域秸秆实现全量利用,对于促进低碳农业发展,应对气候变化有着十分重要的意义。 相似文献
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一、我国车联网的发展现状(一)中国是汽车消费大国中国从2009年起连续七年成为世界汽车产销大国,但汽车千人保有量仍旧偏低,从2012年的83辆上升到2015年的110辆,而全球平均千人保有量是165辆,美国已经达到808辆,中国至少还有50%的增长空间。到2020年,中国的汽车千人保有量预计会达到200辆。2015年国内车联网市场规模已达1500亿元。 相似文献