我亦论分配──兼与华定谟先生商榷

我亦论分配──兼与华定谟先生商榷郭庆海有幸能在１９９３年第１０期《经济师》杂志上读到华定谟先生的《分配再论》，深为华先生的文章所折服。尤其是华先生在文章第二部分对分配的基本规律和分配的几种不同形式的论述，我是要大大为之击节叫好的。但我同时也对华先生在...     

C616车床变速箱改装

目前,C616车床主传动系统设计上存在的缺陷,主要表现在齿轮变速箱中各机件全是硬件连接刚性传动,没有摩擦离合器和专用制动装置,电机除作为动力源还兼负主运动的换向及制动。当主运动正向运转需要快速停车时,电机断电,由于在一定时间内机械传动惯性的存在,需经一段时间等动能耗尽、机械惯性消失后主运动才能停止。这给生产带来极大不便,又为许多场合所不容许,因而常常利用瞬间电机反转、克服机械传动惯性来达到快速制动的目的。在小零件加工过程中,上述操作较为频繁,使该系统中的各齿轮、轴等机件经常处于受冲击的交变载荷作用下,致使机件疲劳损伤     

农业产业化龙头企业技术推广的理论及其应用研究

农业产业化龙头企业技术推广是一项比较新的研究课题，文中对农业产业化龙头企业技术推广的相关理论进行了尝试性归纳，并对其应用提出了自己的想法。     

在统筹推进“三化”中加快吉林振兴

统筹推进工业化、城镇化和农业现代化是实现吉林振兴发展的基本任务。工业化发育不足仍是吉林省面临的主要矛盾,因此要突出工业化的核心地位,培育具有区域特色的产业结构。要从省情和城镇化发展规律出发,走出一条符合吉林实际的城镇化道路。作为农业大省,要夯实农业现代化基础,建设高产稳产的农产品生产基地。推进"三化",重在统筹,要努力推进产城融合,产业互动,体制创新,实现"三化"的深度融合。     

中国粮食主产区的演变与发展研究

20世纪50年代以来,中国粮食主产区进入了较快的演变与发展时期,并表现出一系列特点。粮食主产区的演变与发展是比较效益、资源禀赋、社会需求、科技进步等多重因素影响的结果。近年来粮食主产区面临着利益流失、区域经济发展滞后、粮食流通体系不顺畅、土地经营规模狭小、粮农种粮行为工业化效应凸显等问题。要实现粮食主产区可持续发展,必须引导粮食生产适度规模经营,强化中央政府对粮食主产区的支持与保护,协调粮食主产区和主销区之间的关系,从区域经济角度确定粮食主产区发展思路。     

供应链中玉米加工企业选择合作模式的影响因素分析——基于吉林省45家玉米加工龙头企业的调查

本文以对吉林省45家玉米加工龙头企业(县级以上)的调查数据为基础,运用因子分析和多项Logistic回归方法分析了供应链中玉米加工企业选择合作模式的影响因素。研究结果表明,企业性质、与上游供应商的合作关系、为农户提供的服务、收购玉米的途径、收购玉米的物流成本变化情况和玉米加工量的变化情况对玉米加工企业选择高层次合作模式(包括契约型合作模式、合作型合作模式和一体化型合作模式)有正向影响;企业成立的年限、企业总资产、对供应链协作的满意程度、与上游供应商传递信息的方式、所了解的关于上游供应商的信息、收购玉米所选择的运输方式对玉米加工企业选择高层次合作模式有负向影响;企业对玉米的加工程度则没有通过显著性检验,对玉米加工企业选择高层次合作模式无显著影响。     

粮食物流企业供应链效率及其影响因素分析——基于吉林省38家粮食物流企业的调查

文章根据吉林省38家粮食物流企业的调查数据,运用层次分析法对粮食物流企业供应链的合作效率与运营效率进行研究,构建供应链效率矩阵.研究结果表明,合作效率指标中的合作化水平、合作形式、密切程度权重分别为0.4231、0.3259和0.2510;运营效率指标中的操作水平、信息化水平、计划控制能力和产品质量管理权重分别为0.3043、0.2829、0.2139和0.1988.38家粮食物流企业在所构建的供应链效率矩阵第一、二、三、四象限中的分布为1家、2家、31家和4家,大部分企业物流管理水平低下.为提高粮食物流企业供应链效率,必须加强供应链合作伙伴关系协调管理,提高粮食物流企业合作绩效,加强商品粮大省粮食物流企业"四散化"运输建设,发挥粮食物流企业在粮食供应链中的重要作用.     

中国玉米加工业发展探析

近年来,中国玉米加工业呈现强劲发展之势,过大的发展规模不仅引发了玉米本身价格的上涨,而且对玉米相关产业发展及国家粮食安全产生了负面效应。为促进玉米加工业健康有序地发展,应在保证国家粮食安全目标的前提下,对玉米加工业发展规模进行控制,实施玉米加工业向原料优势区域集中的政策;科学合理地确定玉米加工业的产品结构;建立与玉米加工业相适应的玉米种植业结构,实施玉米产业化经营。     

经济全球化背景下国际物流的发展现状及趋势

本文认为,经济全球化促进了国际物流系统的形成和发展。物流企业向海外发展的物流战略可分为五种类型,即依附型的海外发展战略、设置海外基地战略、货运代理战略、国际多式联运战略和第三方物流战略。随着东亚经济的发展,货物运输量逐步扩大,1992年以后东亚.太平洋地域在六大地域中货物运输量一直保持最大。文章提出,国际物流未来发展趋势是国际多式联运,在以散货海运为主体的同时,集装箱应用将更加广泛;国际海运货物与国际空运货物由互补关系演变为竞争关系,并将随着国际多式联运的发展而进一步演化为一种联合与合作关系。