基于ARIMA模型分析四川省GDP

通过选取1978年至2018年四川省国内生产总值的相关数据,运用计量经济软件Eview8.0、SPSS25.0对选取的时间序列数据进行ARIMA模型与残差自回归模型的建立。在模型均通过检验的基础上,对AIC等信息准则的综合比较,最终确定建立ARIMA(4,2,0)最优模型来对四川省GDP进行分析与预测。     

精益化物流管理对药品供应仓储能力及药品周转时间的影响

目的探讨精益化物流管理对药品供应仓储能力及药品周转时间的影响。方法回顾性分析2013年8月至2014年7月中山大学附属第三医院粤东医院传统物流管理模式下的药品管理情况,以及2014年8月至2015年7月施行精益化物流管理模式后的药品管理情况。比较分析两种模式下的药品缺货率、仓储能力及药品周转时间情况。结果精益化物流管理下的A、B、C类药品所占实际面积与传统物流管理比较下降19.25%,总量增加9.86%;精益化物流管理下的A、B、C类药品周转率高于传统物流管理,差异有统计学意义(P<0.05);精益化物流管理下的A、B、C类药品周转时间短于传统物流管理,差异有统计学意义(P<0.05)。结论精益化物流管理模式可显著提升医院药品供应仓储能力,缩短药品周转时间,从而可提升药品管理整体水平,为医院带来效益,为患者提供高质量药品服务。     

我国城市居民通勤时间的变化特征——基于两省一市的追踪调查

为了全面反映我国大城市居民通勤时间的变化情况,文章以上海、浙江、福建部分市(区)为例,研究了不同居民、类别和城市的通勤时间,从年龄特征、收入特征、通勤时间流动性变化等方面展开分析。结果表明:城市居民的通勤时间呈现出平均通勤时间不断延长、通勤时间在30-60分钟的情况比较普遍、大城市通勤时间增长突出。但近年来不同年龄人口通勤时间出现显著区别,青年组居民的通勤时间呈现快速增加的趋势;长通勤时间群体出现流动性变化,高收入人群改善幅度较为明显;低收入群体的职住分离情况趋于严重、通勤时间不断延长。     

基于快铁融合的上海铁路集装箱快运站选址研究

快铁融合可以充分发挥快递企业和铁路运输的优势,有效提升物流作业效率,达到运输资源分配平衡的效果,是多元化运输的发展方向。在既有和计划建设的铁路货运站中选择铁路集装箱快运站与快递企业集散网络衔接,以快递企业时间满意度和集散运输成本为目标,构建基于时间满意度的铁路集装箱快运站选址模型,以上海铁路集装箱快运站为例进行实证分析,提出保证铁路集装箱快运站与快递企业合理衔接的对策,为铁路集装箱运输融入快递市场提供决策支持,加速快铁融合的实施。     

雷语新解

工信部近日召开携号转网启动仪式,宣布即日起,携号转网正式在全国提供服务,并强调电信业务经营者不得干涉用户自主选择。此前广州联通用户办理携号转网资格被告知有3个到期时间为2050年12月31日的业务影响办理。用“30年后才到期的电信业务”强行挽留客户无疑是荒唐的,须知想留住客户,只能靠真心真意的服务。     

支线机场对所在地可达性及经济格局均衡性的影响

以2011—2017年我国55个新通航支线机场所在地为研究对象,分析通航前后当地小时交流圈及加权平均旅行时间、经济潜力的变化;并计算支线机场通航后区域综合可达性与人均GDP人口加权变异系数,分析区域可达性的时空变化与经济格局均衡性。结果表明:①支线机场的通航可显著提升所在地的可达性与经济潜力;②各地可达性提升程度差异主要受到支线机场航线连通因素影响,而非区域内支线机场数量影响;③支线机场可达性的区域空间分布与经济格局的均衡性变化之间不完全对应但变异系数均随支线机场通航而减小,"胡焕庸线"两侧经济潜力差距减小,表明支线机场通航后一定时期内对区域经济趋向均衡发展具有一定程度正向作用,但长期效果仍需观测。