传统区位理论对宜昌引资的启示

利用外资是促进一个地区经济发展的重要手段，传统区位理论对企业如何作出区位选择提供了许多富有价值的思想，本文在此基础上分析了宜昌如何利用这些思想，克服宜昌的区位劣势，改进宜昌的投资环境，以促使宜昌吸引更多的外资，加快宜昌的经济发展。     

中心地理论疑难解析

中心地理论是研究城市空间组织和功能布局的一种城市区位理论。该理论产生于20世纪30年代西欧工业化和城市化快速发展时期，1933年由德国地理学家W．克里斯泰勒率先提出。     

基于资本主义生产方式发展历程的区位理论综述

论文从资本主义生产方式发展历程角度,探讨区位理论的演变历程。研究认为,区位理论是资本主义生产方式的产物,区位理论也是为解释和解决资本主义生产方式不同发展阶段中所面临的区位选择问题而发展和演进的。     

区位理论与旅游业的竞争合作

区位理论是关于人类活动空间分布及空间组织优化的理论，尤其突出地表现在经济方面。正确理解并运用相关理论，对于搞好旅游经济具有重要的参考以及借鉴价值。     

基于“区位理论”的西部农村农民收入实证分析——以云南为例

程厚实研究员根据19世纪初德国著名的经济学家杜能的“区位理论”提出了能很好解释云南经济发展现状的“孤岛模型”。其基本假设如下：一是区域中只存在农村及城市两部门经济，彼此的产品互为消费品和生产资料；二是不考虑技术等其他因素的差异，产品及其生产具有同质性：三是城乡产品交易依赖唯一的公路且其通行质量无差异；     

陈振汉的工业区位经济思想研究

陈振汉是20世纪40年代中国知识界研究西方工业区位理论、中国工业区位选择实践问题的代表性经济学家,他从韦伯以前的工业区位理论、韦伯的工业区位理论、韦伯以后的工业区位理论三个层面,分析总结了19世纪60年代-20世纪40年代西方工业区位学说演进脉络;从工业区位选择原则、战前工业区位评价、战后工业区位规划等层面,探讨了中国工业建设中的区位选择实践问题.     

基于交通网络可靠性的城市空间区位分析

通过引入交通网络可靠性这一概念,对原有的城市区位选择模型进行了改进,证明城市交通系统的可靠性已经成为影响居民选择居住、就业和消费区位选择的重要因素,并进一步探讨了交通网络可靠性的引入对未来城市空间结构的影响.     

新经济地理学的反思与展望

新经济地理学经历了二十余年的发展已声名鹊起。它以非连续性和非单调性过程解释区域经济发展差异，试图揭开区域经济非均衡发展的谜底。通过认真反思新经济地理学的发展，文章认为应结合中国现实，进一步拓展理论的解释范围、优化经验研究的解释能力，以提出解决经济发展问题的新思路，为中国特色的经济发展做出应有的贡献。     

从对空间距离的克服能力看铁路跨越式发展

对空间距离的克服能力是铁路核心竞争力的基础 ,也是本源性需求选择铁路或其他运输方式的根据 ,更是铁路跨越式发展战略要解决的最根本问题。网络经济、产品差异性和交易频率都对铁路跨越式发展的具体内涵和战略定位提出了要求。运输费用和空间差异是铁路跨越式发展战略经济解释的逻辑起点和理论归宿