涉入“深水区”：求新还是求稳

改革已进入“攻坚期”和“深水区”，在这个过程中，改革的着眼点是求稳还是求新？本文选取了上海交通大学两位学者的不同观点陈宏民说。过度求稳或导致既得利益结盟什么是改革的“深水区”？直观上讲，我们的改革本身就遵循了一条先易后难的道路，先农村后城市，先体制外后体制内，先竞争性领域后垄断性领域；一路摸着石子过河，走到今天。水越来越深，已经摸不到石子了，所以难度越来越大。     

冰下撒网

数九寒天，黑龙江省镜泊湖面都已结冰，冰层足有二尺多厚，湖面气温零下二十六七度。对善于冬捕的渔民来说，气温越低，他们越高兴。采访（渔民）：“天寒地冻，鱼群会集中到深水区，更便于捕捞。”     

综合配套改革,浦东明天更美好

山,快马加鞭未下鞍,惊回首,离天三尺三。如果将这首诗词用在今天的上海浦东发展上,那是最恰当不过的了。在浦东迎来开发开放十八周年的喜庆时刻,我们来到了这片热土上。在采访的日日夜夜,我们看到,最吸引中外媒体关注的,是浦东新区批准为综合配套改革试点,因为它为浦东发展又着上了新鞭。     

谈对旋喷桩在应用方面的探讨

公路大桥水中主墩在硬性粘土和砂层、亚砂土层中，利用单壁钢围堰结合高压旋喷桩成功地完成了深水低桩承台施工，使高压旋喷桩应用范围得到了进一步发展，也创造了深水低桩承台施工新工法，是项值得推广和应用的新技术。     

美国联邦深水矿费减免政策分析

美国联邦政府1995年<深水矿费减免法>的实施有效地促进了美国墨西哥湾深水油气资源的勘探和开发.在<深水矿费减免法>下,矿费减免主要通过设置"矿费减免产量"和"矿费减免价格临界值"两个机制来实现.这两个机制的实施,一方面降低了深水开发的经济门槛,促进了深水边际油气田的勘探开发,另一方面又保证了联邦政府从其拥有的油气资源中获得公允收益,使油气公司在高油气价格下不能再享受矿费减免的好处.在美国联邦<深水矿费减免法>的实施过程中出现的一些问题也给其他国家和地区制定相关政策提供了经验借鉴.     

关于温州瓯江口区域开发建设的思考

瓯江口区域汇聚了优越的交通区位条件、丰富的滩涂旅游渔业资源、优良的港口深水岸线、便捷的港口集疏运体系、广阔的产业发展空间和纵深的后方经济腹地等众多优势，是温州谋求新发展的希望所在、空间所在和潜力所在。     

空间关系对港口地位及运作模式调整的影响——上海与宁波两港发展的比较

就港口的空间关系而言，近代以来，上海与宁波两港大致经历了枢纽港一支线港到枢纽港一大型深水直挂港的转变，而且未来还极有可能会形成双枢纽港的运作模式；双方的这种关系尽管是多方面因素综合作用的结果，但总体而言，自然条件与经济发展规律的共同作用应是其中最为关键性的原因。如果未来的上海港与宁波港之间真能形成一种双枢纽港的运行模式，那么，不仅长江三角洲地区港口体系的运作合力会得到有效的发挥与展示，而且也必将还会提升我国的港口在全球港口体系中的竞争实力与地位。     

广东虎门港首个获国家核准的深水码头正式启用

2008年11月18日,广东东莞市虎门港第一个获国家核准的深水码头——沙田港区五号、六号泊位正式启用。据介绍,沙田港区五号、六号泊位于2005年正式奠基,用地面积约727亩,码头     

泰州：以五大优势吸引浙商

一是区位优势明显。泰州水陆交通便捷，苏中入江达海的5条重要航道在此交汇，是沿海与长江“T”型产业带的结合部。境内长江岸线近百公里，其中-10米以上较为稳定的深水岸线60公里，已建有长江港口3个。以泰州港为主体的内河港口群初具规模，万吨级以上泊位5个．泰州港集装箱码头年吞吐量达10万标箱。江阴长江大桥的建成形成了泰州与上海、苏南的快速通道。     

大港口：蓝色理想

争取在五年内．实现“2468”目标．即：内河新增三级航道200公里．运输能力新增400万载重吨，沿海港口新增60个万吨级以上深水泊位．新增集装箱吞吐能力800万标箱。其中．宁波一舟山港新增货物吞吐能力超过2．5亿吨．新增集装箱吞吐能力超过650万标箱。