京津冀人口、城镇化、经济、能源消费与碳排放的影响关系研究——基于STIRPAT模型

本文通过利用STIRPAT模型,定量分析了京津冀地区1995-2012年人口规模、城镇化水平、能源消费强度和经济发展水平对碳排放量的影响。结果发现人口规模的影响最为重要,其次为经济发展水平和能源消费强度,而城镇化水平的影响效果较小,并发现2006前后,能源消费强度和经济发展水平的弹性发生了明显的变化。最后,本文结合实证的结果得出结论并给出相关的建议。     

三区域同启通关一体化改革

《财经界》日前从中国海关总署官网获悉，9月22日广东地区海关区域通关一体化改革和长江经济带海关区域通关一体化改革启动，石家庄海关加入京津冀海关区域通关一体化改革。三地海关同时启动改革后，其报关单量将占全国海关总报关单量的80％，     

基于创新券制度的京津冀科技资源共享模式研究

创新券作为一种财政后补贴制度,注重对科技投入的结果进行考核,能够提高科技投入的利用效率。京津翼协同发展作为国家战略,实现科技资源的协同、共享是其内涵之一。文章基于京津冀科技资源的配置现状,运用创新经济学的基本理论、借鉴国内外创新券制度运行的先进经验,设计京津冀区域范围内的创新券制度运行机制与模式以有效实现科技资源的最优配置。     

城市竞争力评价在京津冀新型城镇化中的应用研究

城市竞争力提升关系到城市发展大局。目前,河北省城市与京津存在不小差距,存在产业结构相似、同质竞争和域内城镇化发展水平不均衡等问题。为此,建立城市竞争力指标评价体系,运用因子分析模型对京津冀区域内城市竞争力进行评价,通过单因子分析找出各自的竞争短板和竞争优势并采取相关措施,以推进京津冀地区新型城镇化建设,提升城市竞争力。     

浅析京津冀协同发展背景下的人才合作

通过对京津冀协同发展背景下人才合作现状及存在问题的分析,提出促进人才合作的相应措施,以期对京津冀协同发展背景下的人才合作问题研究有所帮助。     

京津冀地区工业资源综合利用协同发展专题研讨会召开

<正>为加快落实京津冀协同发展战略,贯彻落实《2015年工业绿色发展专项行动实施方案》,研究制定京津冀地区工业资源综合利用协同发展行动计划,2015年3月9日,工业和信息化部节能与综合利用司在北京组织召开京津冀地区工业资源综合利用协同发展专题研讨会。北京市经信委、天津     

“交通一张图”的现实之困

京津冀协同发展的一个关键就是要把硬件条件做起来,其中交通基础设施最为基本。应统筹考虑京津冀交通一体化,尽早出台京津冀综合交通体系规划,构筑互联互通、高速、安全的区域综合交通体系。     

声音

正下半年交通运输行业要保持定力、稳中求进、积极作为,着力在促进交通投资稳步增长、提升运输服务、深化改革创新、加快转型升级、服务民生改善等方面取得更大成效,确保实现全年预期目标任务。——7月15日,交通运输部党组书记、部长杨传堂在交通运输部上半年工作总结和下半年工作部署会议上强调。这是一大盘棋,不是各打各的小算盘。——国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文在接受《新京报》采访时表示,京津冀一体化的重点是