"一带一路"倡议下南太平洋区域交通基础设施投资机会分析

近年来,我国与南太平洋区域国家关系迅速发展.南太平洋区域国际推进的"蓝色太平洋"倡议与我国"一带一路"建设海上合作设想高度契合,至今已经有9个国家与我国签署了"一带一路"合作谅解备忘录.目前,南太平洋区域交通基础设施相对落后,通过开展互联互通建设将为南太平洋区域国家基础设施带来众多的投资机会. 一、南太平洋区域发展情况 1.政治环境 南太平洋区域国家政治环境相对稳定,除巴布亚新几内亚治安环境较差外,其他国家如斐济、萨摩亚等国治安环境相对较好.根据世界银行发布的《2020年营商环境报告》,南太平洋区域内国家世界排名整体处于100～160名之间,未来提升空间较大.     

交建勘察设计企业年轻干部的培养与选用

企业赢得竞争的根本靠科技创新,最终依靠的是人才。从历史的眼光看,前辈为后来者铺路搭桥,保证企业平稳健康发展。从未来发展看,年轻化、市场化、专业化正越来越成为央企培育人才队伍的重要原则。不论从国家人才强国战略,还是企业发展战略来看,年轻干部人才已成为企业的关键资源。如何加快年轻干部培养选用,是面临的重要发展课题。     

南沙港区海铁联运发展分析

一、南沙港区发展海铁联运的现实意义 近年来,国家陆续发布一系列相关政策,把发展海铁联运作为国家战略部署,明确大幅提高集装箱海铁联运比例是现阶段"交通强国"建设的重要工作之一.为满足南沙港区及临港工业发展,促进珠三角地区经济社会发展,完善广州港集疏运体系,南沙港铁路于2016年正式开工建设,预计2021年建成通车.南沙港铁路自广珠铁路鹤山南站引出,经顺德均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港站,线路全长约87.8公里(含南沙港至南分区车场),初期设计为Ⅰ级双线电气化货运铁路,全线动工后又应沿线地方政府要求增加了客运功能.     

建设工程“营改增”税负分析

营业税改增值税(简称营改增)政策已经在全国范围内开展,由于建筑行业税收占总体税收的比重很大,而且建筑行业本身比较复杂、影响范围较广,建筑行业营改增的实施晚于其它行业.税率由3％营业税改为11％增值税,由于允许抵扣进项税,税负在理论上是可以降低的.但建设工程涉及环节众多,由于进项税抵扣不足的主要原因,整体税负将会增加.笔者就营改增对建设工程各个环节的影响进行分析,提出相应的税务应对措施,并初步探讨工程造价调整措施.     

对我国生态型工业园区规划与建设问题的探究

生态型工业园区规划符合我国工业园区芡展规划的总体发展趋势，为我国构建和谐工业园区奠定了坚安的基础、笔者在立足于多年的工业园区规划实践工作经验的基础上，对我国生态型工业园区的规划与建设进行了思考，并对生态型工业园区内的三大储环系统与五大核心系统进行了阐述，以产品代谢补链项目规划为例阐述了生态型工业园区补链项目规划。希望通过本文的介绍对我国生态型工业园区的规划与建设有所帮助。     

半填半挖路基设计浅析

本文结合实体工程,根据设计中路基工程的情况,分析半填半挖路基病害产生的诱因,以稳定和沉降作为控制重点,介绍半填半挖路基的设计要点及施工注意事项及工程中常采用的应对措施。