SUV白车身模态分析与优化

文章具体分析如下:先利用四边形或三角形单元离散整个车身,采用有限元分析方法,以某汽车企业SUV的白车身为模型,在不增加白车身自重的基础上,用Hypermesh画出白车身模型,接着分析研究了白车身的模态、并与一般目标值进行了比较和优化,以确保白车身的安全性和可靠性。通过对白车身结构的基本研究,可以更好的与设计完美地结合,验证一定的准确性。对今后的CAE分析奠定了基础,为改善汽车结构与分析提供很关键的现实意义。     

基于模态应变能密度理论的网架结构损伤识别方法

为了研究网架结构的损伤检测方法,根据应变能密度理论,提出采用单元模态应变能密度差值作为网架结构损伤识别指标的方法,以损伤单元模态应变能密度差值的大小初步确定单元的损伤程度。分析了5种具有代表性的损伤工况,并在数值计算结果中引入了白噪声。结果显示,在一阶模态下,针对单损伤、多损伤和轻微损伤、严重损伤等不同损伤工况,损伤杆件的模态应变能密度差值均为高值。因此,该方法可以有效识别出网架结构的损伤位置,根据损伤单元的模态应变能密度差值大小初步确定单元的损伤程度,且在一定的噪声水平下具有较强的鲁棒性,对网架结构损伤识别具有参考价值。     

双梁桥式起重机主梁有限元模态及屈曲分析

以QD型双梁桥式起重机QD75 t-31.5 m的主梁为研究对象,采用SolidWorks建立主梁的三维模型,基于ANSYS Workbench有限元分析软件,对主梁进行危险工况的静力学分析;在简支约束和自重载荷条件下,进行主梁的屈曲分析和模态分析。仿真结果表明,主梁的最大挠度36.64 mm小于主梁跨度的1/750≈42 mm,满足静刚性要求,最大应力值220.29 MPa低于材料的许用应力235 MPa,满足强度要求;在额定起重载荷条件下,主梁不会发生屈曲失稳现象;为了避免主梁出现共振现象,工作时尽可能避免外激励频率在4.8 Hz以及6.1 Hz等破坏性较强的低频共振区域。     

地锚式人行悬索桥静动力特性研究

地锚式人行悬索桥跨越能力优越,结构受力合理安全,不需要修建桥墩等优点,被广泛修建于山区峡谷等条件恶劣的环境中,但是因为仅考虑满足行人行走的原因,加劲梁宽度一般为2m到5m,随着跨径的增大,结构长细比急剧减小,稳定性较差。于是建立精确的人行悬索桥模型,对其进行静动力特性分析具有重要的理论意义和工程应用价值。     

基于HYPER WORKS的前舱盖有限元分析

前舱盖是轿车的是重要部件,其性能的好坏直接影响汽车的整体性能.本文通过Hypermesh和MSC.Nastran软件平台,对某款SUV前舱盖进行有限元建模,分析计算自由模态和刚度,验证是否满足设计要求.     

具有间隙非线性影响的外挂物的模态试验研究

间隙对通过试验测试结构的动力学特性时有较大负面影响,会导致试验结果出现较大偏差。因此,试验时应克服结构间隙对其动力学特性的影响,以获得准确的振动特性参数。本文研究了外挂在具有间隙非线性影响下的模态测试问题,用不同的模态测试方法,获得了外挂的振动模态。通过比较,给出了外挂在具有间隙非线性影响下的测试方法,为后续研究具有间隙非线性的结构振动问题提供参考。     

基于CATIA发动机曲轴的模态分析

本文主要应用CATIA软件对汽车发动机曲轴进行三维建模,并利用CATIA中的分析模块对曲轴进行了模态分析,得到了发动机曲轴的各阶固有振动频率及相应的振型。将分析结果与发动机的工作频率进行比较分析,结果表明:该曲轴结构设计避开共振区。     

连续钢箱梁人行天桥的振动模态分析

通过对理工桥的结构振动模态试验,对理工桥进行全桥的动力测试,利用自然激励下振动模态的实测数据,得出理工桥的振动模态参数,包括结构的振动频率、阻尼、振型等,然后在试验所得结果中,挑选出最具分析价值的模态,画出振型图并分析在理工桥的结构振动中占主导作用的模态,最后对理工桥的结构进行动态特性分析,试验结果足以识别出理工桥的结构振动频率密集分布于低频范围内。     

箱型现浇混凝土空心楼盖地震作用分析

现浇混凝土空心楼盖是相对于普通楼盖结构来说的,它是一种在楼板中布置一定数量的箱体、块体来代替部分混凝土而做成的无梁楼盖结构,空心楼盖结构在室内没有凸出底板的主次梁。文章首先建立这两者结构模型,通过模型数据分许,来比较这两种结构在水平地震力作用下结构层间的位移和梁柱的内力及在水平地震力作用下振型周期、主振型特征。分析结果表明,在同等水平地震作用下,普通楼盖的变形、层间位移较小,但两种结构梁柱的内力无明显区别;普通楼盖的整体刚度较空心楼盖大,而振型周期较小。