政府在城际轨道交通多元化供给中的作用机理

本文根据城际轨道交通供给的特点,从网络形态分层的视角出发,分析了城际轨道交通多元化的供给模式。运用演化博弈理论分析说明了政府对城际轨道交通的分层次供给进行引导和监管的作用机理;通过政府的补贴和监管,能促使企业间遵守"坚持合作"的策略,有利于城际轨道交通的健康发展和有效运行。本文对城际轨道交通企业间合作的演化博弈过程进行了仿真,并根据理论分析和仿真的结果给出了相应的政策建议,即应根据不同层次的特点推动多元化供给、促进城际轨道交通市场机制的建立、协调不同层次间企业的合作关系、调动全社会积极性参与轨道交通的运营与建设。     

生态交通理论认识及区域生态交通状况评价——以北京市为例

近些年,我国交通运输事业取得巨大成绩,未来我国交通运输在注重"量"的同时,进入到关注"质"的发展阶段,交通强国是我国未来交通运输发展方向。建设交通强国,一个重要的方面就是要关注生态交通建设,优化交通生态。文章基于新视角对生态交通的概念和内涵进行定义和阐释,根据社会-经济-自然复合系统理论,利用熵值法对指标进行赋权,构建生态交通指标评价体系并运用该模型对北京市2010—2015年交通生态化水平进行综合评价。结果表明:北京市生态交通水平逐年提高,但总体水平不高。交通经济系统在2010—2015年呈逐步下降趋势,交通自然生态系统和交通人文生态系统逐年上升。说明北京市交通建设已经取得很大成就,各项基础设施需要完善,在注重"量"的同时已经开始朝着"质"的方向努力。未来北京市交通发展应继续往自然、人文生态方面倾斜。     

信息能力与中国铁路的发展

开发信息、利用信息，更好地抓住机遇，成为各个企业克敌制胜的有力且必备的武器，铁路作为国民经济的大动脉，更应通过建立信息网络，处理好“远”与“近”的关系，及时而准确地做出决策，推进铁路“网运分离”的改革，并为制定正确的铁路客货营销战略服务。     

产业集群的物流运作模式研究

当前,产业集群已成为增强区域产业竞争力和经济活力的关键,而物流运作模式又左右着其集聚效应与扩散效应的发挥,产业集群与物流系统之间存在着十分密切的协同关系。一个成功的物流运作模式,可以促使集群企业降低成本,减少资本投入;扩大市场规模,提高竞争优势;提高获取信息的能力,便于经营规划;减少风险和不确定性因素,为集群企业带来巨大效益。集群内企业除了可以自己管理全部物流活动并建立一个庞大的物流组织机构外,还可以利用物流合作伙伴来获得战略和操作上的优势。集群企业应自营物流还是寻求外部物流合作,取决于两个因素的平衡,即物流对企业的关键程度和企业管理物流的能力。文章指出,除自营物流外,寻求外部物流合作已成为集群企业保持竞争优势的关键。根据集群企业与物流企业的合作程度,产业集群的物流运作模式可分为三种类型:一是交易物流,该模式建立在一次性交易或一系列独立交易的基础之上;二是合同物流,这是一种按照具体情况确定的关系,以合同为指导,并有赖于供应商来满足委托人特定的履约目标;三是战略联盟,该模式是一种有计划的持久性合作关系,合作双方彼此都能满足对方需要,而且为实现共同利益,具有共同的价值取向、目标和企业战略。     

产业集群与区域物流系统的协同关系研究

文章从产业集群的物流需求分析出发,阐述了产业集群环境下区域物流的发展动力机制,进而剖析了产业集群与区域物流系统的协同关系,从国内外研究的角度充分说明了产业集群与区域物流系统之间存在着相互促进的协同关系,最后提出了在构建区域物流系统时的一些战略举措。     

基于作业成本法的北京市公交车运营成本测算研究

北京公交的运营成本过高是北京市公交发展中的一个比较突出的问题,而且目前北京公交缺乏科学、精确的运营成本测算方法与体系。为解决相关问题,应该结合国内外相关研究与调研资料对北京市公交运营成本的构成体系进行确定与分析,并运用作业成本法对北京市公交运营成本展开测算研究。     

环保物流产业发展的市场机制分析——以绿色包装物流企业为例

从环境经济学的相关理论出发,以发展绿色包装的环保物流企业为例,分析了环保物流产业发展的市场机制特征,即外部性和动力缺乏性特征;在此基础上,从系统工程的思想出发,梳理了环保物流产业发展的相关经济主体,提出了环保物流产业的发展在空间上是包括政府、科研机构、厂商、消费者等各个参与方在内的一个完整的系统工程,在时间上则表现为一个过程,是科研开发、生产、流通、消费的系统在时空条件下的连续过程,初步探讨了各个参与方经济主体的利益机制及其相互作用的关系.     

呼和浩特市物流和交通运输的发展及融合研究

分析了呼和浩特市的物流业布局及交通运输的发展情况,指出了其与现代物流发展要求的差距.提出现代物流运输的发展路径:通过运输代理企业进行一体化联合运输的组织模式;通过物流信息系统整合社会资源的管理方式;发展物流基础设施,建立现代化的运输枢纽等.     

协同理论在公路运输领域的应用

把协同理论应用到运输领域产生了协同运输理论,协同运输定量分析运量、运力的最优配置,并运用GIS为运输协同体的信息平台搜寻运输最短路径。协同运输组织系统需要以运输组织为核心,寻找市场机会、选择协同伙伴、制订协同方案,最终形成自组织运行系统。我国目前可以从协同运输最原始的雏形－货运合并开始,培养公路货运中间层、发展运输信息化,构建立体化、多元化的公路运输系统。     

高速铁路对城市空间结构的影响及机制研究

为探索高速铁路在城市空间格局演化中的作用,利用夜间灯光数据和LandScan人口分布数据构造了表征城市空间结构的城市蔓延指数,运用多期DID模型和工具变量法实证检验了高速铁路对城市空间结构的影响及作用机制。研究发现：高速铁路开通显著促进了城市空间结构的分散化,在考虑内生性问题及一系列稳健性检验后该结论依然成立。异质性分析表明,高速铁路对城市空间结构的重塑作用在中小规模城市和位于三大城市群以外的城市中更显著。机制分析发现,高速铁路能够通过推动产业结构高级化和建成区面积扩张导致城市空间结构趋于分散化,劳动力集聚则在高速铁路与城市空间结构之间起到遮掩效应。研究对于更好地推进高速铁路建设和引导城市空间结构有序发展具有重要意义。