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一、我国交通运输发展概况 交通运输业是国民经济的基础产业,对国民经济的持续发展具有十分重要的意义,它既是一个国家发展水平的标志,也是经济持续发展的制约因素。我国交通运输业包括铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式。由这五种运输方式构成了综合运输体 相似文献
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最终需求,包括消费需求和投资需求,是刺激一个地区和与该地区最终需求关联紧密的外部地区经济发展的一股主导力量.任一区域的最终需求增加,不仅会促进本区域经济的发展,而且也会带动其它有关区域所有相关产业的经济增长.研究和考察区域间最终需求的相互带动效应,有助于进一步探清我国目前各区域间相互带动和影响作用的具体表现特征及相互作用程度的大小,这对于更深层地把握我国当前区域间相互经济促动关系是十分有意和必要的.利用区域间投入产出模型可以分析任意区域各项最终需求对每一区域每一部门增加值的实际贡献率,本文将对此做深入研究. 相似文献
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高等职业教育的核心是培养学生的职业能力,建筑工程技术专业培养的是高级技术应用型人才。针对此培养目标,文章提出:按照岗位工作过程,分析工作任务,进而培养高职建筑工程技术专业学生的职业能力,进而有针对性的进行岗位职业能力分析,即按照施工过程导向进行学生职业能力的培养。 相似文献
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区域间产业经贸利益得失比较 总被引:2,自引:0,他引:2
改革开放以来,我国经济规模不断扩大,区域经济差距逐渐拉大。通过对我国五大区域30个产业在区际贸易中相互带动 GDP 的研究分析,比较我国五大区域在区际产业经贸交流中的利益得失,为我国新世纪实施区域协调发展战略、统筹区域经济发展作出有益的探索。 相似文献
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本文通过研制区域间投入产出联结表,首先以30个产业划分为基础,比较和分析各区域各产业总产品值占相应各区域内所有产业总产品值的比率、相应各区域各产业的增加值率,接着再以8个产业划分为基础,分析比较各区域各产业在生产结构上的特点,从而揭示出各区域的产业主要特征状况。 相似文献
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一、概况 随着改革的深化,我国计划体制及运行机制已由单一的计划管理转向计划经济与市场调节相结合,物价改革也随之深入。 从1949年到1979年,中国的经济体制是计划经济模式,能源作为生产资料一直作为计划产品调拨分配,物资流通企业实际是执行统一调拨分配任务的政府部门。在这个阶段实行的是国家控制和管理的多年不变的单一价格形式。从1978年底,中国开始了 相似文献
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区域间产业经贸流动关系是分析和研究我国区域经济关系、比较各区域产业间竞争优势和比较优势的基础。过去,我国在区域经济方面的研究较多地集中在对区域本身的特点、优势和给予的优惠政策上,而对区域间产业经贸流动关系的研究比较薄弱。本文在全国首次研制了产业分类齐全、区域划分科学合理的中国区域间投入产出联结模型,并借助该模型的研制结果分析了我国区域间产业的经贸流动关系,说明了当前我国区域间产业经贸流动的现实状况,揭示了其内在机制和表现特征,希望该项研究成果能够为我国今后更科学地规划区域经济,制定区域经济发展政策作出贡献。 相似文献