城市地铁的空间结构与站点停车场所的布局优化——以南京市为例

城市轨道交通发展过程中与地铁衔接的交通方式还存在着明显不足,尤其是配套停车场地存在布局不够合理、场地被其他方式侵占等问题。解决城市地铁停车场所的空间布局问题,则需要对其进行布局优化,而前提是要了解城市地铁的空间结构特征。文章基于时间距离模型的可达性研究方法揭示了南京地铁的基本空间结构特征:圈层结构和"十字形"结构。并据此提出完善大型停车场配置,优化地铁停车场所的空间布局优化方案。同时提出对策建议:①突出地铁停车场所的公共利益属性,强化执政为民的工作理念;②所有地铁站点都应保留停车场所,所涉关键技术难题可集中攻关解决;③地铁换乘问题的解决为国内外其他城市提供示范价值和一定的借鉴意义。     

江苏省空间开发适宜性与土地利用效率的协调性分析

研究目的:根据开发适宜性与土地利用效率的空间协调关系,判断江苏省县级单元的空间开发合理性状态。研究方法:基于经济社会发展、交通可达和生态约束3方面因素评价江苏省空间开发适宜性,运用数据包络模型测度江苏省土地利用效率。研究结果:(1)空间开发适宜性方面,高适宜区域主要分布在苏锡常和南京,中适宜区域位于苏中地区和苏北地级市、县(市)的城区,低适宜区域主要分布在苏北的非建设用地上;(2)空间开发效率方面,综合效率呈现南高北低的格局,高效率县市主要分布在长江以南区域,规模递增仍然是苏北和苏中地区投入产出的主要特征,但其建设用地投入存在冗余现象;(3)匹配关系方面,开发适宜性与土地利用效率协调类型以苏南地区的"HH"型、苏中地区的"MM、MH"型和苏北地区的"LL"型为主,高适宜区域普遍具有较高的开发强度。研究结论:江苏省大部分县市(区)的空间开发适宜性和开发效率是基本协调的,但部分地区仍然存在开发过度和土地利用效率低下的问题。     

山东省入境旅游流的时空结构研究

山东省旅游责源丰富,近年来入境旅游业发展迅速,游客数量和外汇收入均居全国前列.本文通过对山东省入境旅游流的时间和空间结构分析发现,改革开放以来山东省的入境旅游流可分为三个增长阶段,整体呈上升趋势;游客以外国游客为主,港澳台游客年度波动较大;客源国比较集中,入境旅游业发展不稳定,受我国和客源国的经济、政治等因素影响明显.     

江苏国内旅游客源市场空间结构研究

以江苏省国内旅游抽样调查资料为基础,运用ADod指标、数值模拟等方法分析了江苏国内旅游客源市场份额分布情况,发现2000—2008年各个年份一级客源市场都占有绝对的主导地位,但有不断下降的趋势;江苏客源地到目的地的平均距离总体上呈现出不断上升的趋势,对远距离客源地的吸引能力在不断的加强;江苏省国内旅游客源市场分布符合距离衰减规律,客源市场在500km以内衰减较快,距离效应比较明显,500km以内的区域的比重占到了60%以上,500—2300km客流量呈现波动减少的特征;江苏国内客源市场的衰减规律遵循幂指数衰减,其距离摩擦指数为1.2095。     

成渝经济区经济发展差异的时空演变分析

以县域为基本单元,以1995—2008年人均GDP和GDP为基础数据,结合传统区域差异的统计方法与空间计量经济学软件GEODA,对成渝经济区区域经济差异的时空演变进行了定量分析。结果表明,成渝经济区整体经济趋同趋势不明显,经济发展的二元化结构严重且空间惯性强,形成了以成都市为核心的发达区及川北、渝东北落后地带区,核心区的经济极化作用占主导且极化趋势有所加深。川渝内部差异和五个次级经济区之间差异及成都经济区内部的差异分别是成渝经济区总体差异的在行政区划和经济区划上的主要贡献者。     

红三角经济圈县域经济差异研究

利用传统统计分析方法和ESDA方法,在ArcGIS和GeoDA等软件的支持下,以县域为研究单元,以人均GDP为测度指标,从时间、空间、关联性三个侧面对1990—2008年红三角经济圈县域经济差异的空间格局及演化进行了分析。结果表明:红三角经济圈区域差异呈持续扩大趋势,其中赣州市、韶关市和郴州市内部差异呈现波动中不断上升,区域间差异在波动中不断缩小;县域经济在空间上表现出东西两极分化现象;经济发展水平较高县域以韶关市区、郴州市区和赣州市区为核心形成三个高值区;三市经济发展水平处于倒"U"型曲线的三个不同发展阶段;中心城市的规模对区域影响显著,改善交通和培育中心城市是促进落后地区经济发展的两个重要方面;根据经济关联性把红三角经济圈县域分成扩散型、极化型、塌陷型和传染型,不同类型区域对应不同的发展策略。     

长三角地区城市服务业发展水平及空间演化研究

服务业发展水平已成为衡量一个国家或地区经济现代化程度的重要标志。文章从发展规模、结构能力、发展效益、发展潜力四方面构建服务业发展水平综合评价指标体系,并运用熵指法分别对1997年、2002年和2007年长三角各市的服务业发展水平进行综合评价。结果表明:1)长三角地区服务业发展水平的地域差异明显,但呈现逐渐缩小趋势。2)长三角地区服务业发展水平的总体空间格局没有变化,但位于长三角南翼地区的城市地位相对上升,北翼城市则相对下滑。     

基于锡尔系数的1998～2007年中国区域经济差异分析

研究目的：了解1999年以后陆续实施的中西部开发的政策和措施对中部和西部地带内以及三大地带问差异的影响。研究方法：运用锡尔系数对1998-2007年我国三大经济地带及其所属的省、市、自治区进行差异分解分析。研究结果：了解到政策和措施在不同地带内和三大地带间取得了扩大差异或缩小差异的不同效果，但影响程度偏小，且具有滞后性，并对原因进行了讨论。     

区域旅游一体化进程中边界效应的定量化研究——以长江三角洲地区入境旅游为例

本文首先分析了边界效应的两种形式,即质的边界效应和量的边界效应,并构建了区域旅游一体化进程中对行政区边界效应的度量方法.以长江三角洲地区为例,以1991～2006年为样本区间,对其入境旅游发展做了实证研究,探讨江苏与浙江、上海与江苏、上海与浙江之间的边界效应.通过邹检验(Chow Test)发现,长江三角洲各城市间的经济水平存在结构性的差异,进一步的回归检验结果表明,长江三角洲各城市间存在一体化的趋势,但存在着量的边界效应.进而考察了长三角边界效应的演化情况,结果表明江苏和浙江之间的边界效应从有到无,上海与江苏的边界效应、上海和浙江之间的边界效应存在增大的趋势,并且上海与江苏的边界效应增大的速度明显地高于上海和浙江之间的边界效应增大的速度.最后.本文从旅游资源条件、经济条件、交通条件、直辖市作用、制度条件5个方面对演化的原因进行了解释.     

苏州工业园区建设的区域效应研究

苏州工业园区是我国为数不多超大规模外资引入地区，其建设将产生非常明显的区域效应：一是作为沪宁高新技术产业带建设的重要组成部分，将成为江南地区高新技术产业化过程中的辐射源和核心区域；二是除对周边乡镇的发展有直接作用外。对门户港城太仓市的发展将产生重大的影响，并且由于太仓市正作为上海国际航运中心的副中心予以建设，故可望形成苏州与太仓互利互动的双核型空间结构关系；三是作为我国独有的整体引入国外管理模式的地区，将成为我国国际经济管理经验的借鉴与示范基地。