“长三角”领跑中国新经济

长江三角洲是由沪、苏、浙三地15个地级以上城市组成的复合型区域,现已形成北起扬州,西至镇江、南京,中经苏州、无锡、常州,东抵上海,南达杭州、嘉兴、湖州、绍兴,以上海为核心的城市群发展态势。这一中国经济发展速度最快、经济总量规模最大的区域,已被公认为世界六大城市带之一。就区域经济发展规律而言,长江三角洲区域正踏在迈入新一轮更高层次发展——经济一体化的门槛上。为此,本刊特开辟了“‘长三角’发展论坛”栏目,欢迎来稿。  

关于农业知识产权保护问题的综述

介绍了国内外学者关于农业知识产权保护的研究现状与成果,包括农业知识产权保护的现状、农业知识产权保护机制、农业知识产权保护战略、农业知识保护的制度建设、农业知识产权保护的法律依据、农业知识产权保护的政策选择、我国农业知识产权保护存在的问题等方面,以期为中国农业知识产权保护的深入研究奠定理论基础.  

中国式财政分权与地方政府财政支出规模的膨胀——实证检验“利维坦”模型在中国的有效性

运用利维坦模型,实证检验了我国财政分权对地方政府财政支出规模的影响,并解释了这种影响方式与利维坦模型不同的根源。在我国的政治体制下,地方政府追求财政规模最大化的倾向及争夺税源的财政竞争,使得当中央政府将更多的支出权力和职责转移给地方政府时,会导致地方政府财政支出规模的扩张。而收入分权的约束作用,却因为地方政府在收入自主权上的缺失,使其无法产生影响。将收入和支出结合起来,我们发现,当地方自己组织的收入越不能满足支出需要只能仰赖中央政府的补助时,就会越增加这种扩张的趋势。  

浅谈医院的财务管理工作

医院承担着救死扶伤的社会责任，其经营目标不能把实现利润最大化放在第一位。但随着医疗体制的改革，医院需要走向市场，这就需要医院做好财务管理工作。分析目前医院财务管理存在的主要问题，并提出具体改进措施，以使医院适应市场竞争，对保证医院经济的健康发展，提高医院整体效益有着重要的意义。  

长三角亟待树立“区域港”概念

本刊讯 长三角地区是我国港口密度最人的地区之一，拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口，形成“一体两翼”态势。最新统计数字表明，2006年长三角地区港口货物吞吐量完成22．09亿吨，比上年增长15．8％，占全国的比重达39．4％，各港口集装箱吞吐量普遍呈现大幅度增长。但是，长三角各港口在行政区划内形成“小组合”的同时，呈现出地方利益主导下的重复建设和争夺货源、抢占腹地的无序竞争。  

产学研协同创新机制研究

积极促进高校特别是研究型大学同科研机构、企业开展深度合作，对建立我国产学研协同创新长效稳定机制具有积极意义。基于协同学、生态学等相关交叉学科的理论整合，针对创新行为内嵌于产学研协同创新全过程的特征，将产学研协同创新行为分为酝酿期、接洽期和运行期3个阶段，提出了从动力协同、路径协同、知识管理协同3个方面构建产学研协同创新机制，以协同度评价来测量协同创新效应的理论分析框架。  

企业外部隐性知识集成模式研究

目前我国越来越多的装备制造业为了快速地推出新产品,不再独立研发,而是选择合适的外部技术进行技术集成创新;而技术集成中最重要的是外部隐性知识的集成。首先分析了装备制造企业对外部隐性知识的获取和吸收方面存在的问题和困难,缺乏外部隐性知识集成的有效模式。在企业外部隐性知识集成的需求分析基础上,提出了企业外部隐性知识集成模式。最后,以奇瑞汽车有限公司为案例分析外部隐性知识的集成过程。  

基础设施与经济发展——以美国为例

10 年前 ,在经济学专业中出现了一个幼稚部门 ,它专门探讨公共基础设施投资在七八十年代的生产率滑坡中的影响。 1994年时 ,证据是十分不明确的———许多经济计量上的不确定性使得很难把生产率的滑坡归因于基础设施投资的短缺。这是那时的情况 ,后来的情况有所不同了。 1995年以来 ,生产率有了大幅度的攀升 ,问题就被颠倒了过来。尽管公共基础设施有了某种程度的增加 ,但最近美国资本存量的增长主要源于私人投资的高涨。这是否意味着私人基础设施投资是充分的呢 ?或者说 ,在推动经济的长期增长中 ,公共基础设施投资还有作用吗 ?而进一步的问题是 ,在公共投资方面 ,政府的政策要考虑哪些因素的影响呢 ?从定义上说 ,基础设施投资或基础设施资本由一些大的资本密集型项目所组成 ,它们提供了经济中分配体系的框架 ,并通常是由政府拥有或管制的。高速公路、机场、港口、公用事业系统、铁路、饮排水系统及通讯网络这些项目均可看作基础设施投资的例子。从历史的角度看 ,很明显 ,基础设施投资在美国的经济发展中起到了至关重要的作用。在我国早期的发展中 ,运河与公路的建设及随后在十九世纪上半叶兴起的铁路建设大大改变了贸易与发展的面貌。上世纪末对...