资产专用性强度、买方抗衡势力与战略联盟——对航空公司拖欠机场费用案例的考察

民航业改革分离了机场与航空公司的所有权,使两者之间由内部关系转变为纵向市场交易关系。在纵向关系下,资产专用性强度的不对称导致了航空公司对机场的＂可置信的威胁＂和＂敲竹杠＂,同时航空公司通过增强横向市场势力形成买方抗衡势力,使得拖欠机场费用问题激化。本文运用公平市场交易和战略联盟两种模型对机场和航空公司市场绩效进行模拟测算,表明战略联盟可提高两者的效率及社会福利,是解决航空公司欠费问题的根本途径。     

澳大利亚布里斯班创意集聚区效应分析及其启示

澳大利亚布里斯班创意集聚区被国际创意产业界誉为创意集群的昆士兰模式。创意阶层吸引效应、创意溢出效应、网络协同效应和用户驱动创新效应是布里斯班创意集聚区的主要效应。中国创意集群应完善生活设施配套,建立集群协调组织,制定集群准入制度,重视展示设施建设,以充分发挥创意集群的效应。     

建立现代企业制度的思考

党的十四央三中全会通过了《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》,在经济理论和政策的很多方面有所突破,有所发展,其中最大的创新是把建立现代企业制度作为我国国有企业改革的方向。提出了要逐步建立产权明晰,责权分明,政企分开,管理科学的现代企业制度。要建立适应市场经济现代企业制度,首先要正确理解现代企业制度的含义,要明确产权是关键,外部环境是保障。 一、正确理解现代企业制度 我国的企业改革经历了不断深入,不断发展阶段,取得了很大成就,但是以往的改革没有从根本上解决企业活力不足的问题,所以应继续深化改革,解决深层次矛盾,着力进行企业制度创新,进一步解放和发展生产力。中央《决定》指出,建立现代企业制度是发展社会化大生产和市场经济的必然要求,也是国有企业改革的方向。 企业制度是关于企业组织行为的制度化规范化体系。而就现代企业制度的基本制度形式——公司制度     

温州模式探索

<正> 温州模式是中国经济改革中引人注目的热点之一,在今天的突出内容是由农村家庭工业发展起来的股份合作企业。温州模式有两个主要内容和西个主要方面的意义:一是道路内容和道路意义,即它是不是一条具有普遍意义的农村商品化、市场化和工业化的道路;用股份合作制的形式搞合作化是否比原有的合作化道路更合适;如果今天还需要一个新的合作化过程,那末这条道路还有没有更为现实的普遍意义。二是所有制模式的内容及意义,即股份合作制是否更适合社会主义初级阶段要求的集体所有制形式;它对现有集体所有制经济的改革有什么启示意义。     

国有企业融资次序的政治经济学分析

与经典资本结构理论的结论不同，我国国有企业的融资次序恰好是倒序的。这一现象有着深刻的政治经济学内涵，本质上它是由国家追求义理性的最大化，缓解财政压力的行为所内生决定的。因此，单纯从西方主流理论出发，不考虑我国转轨经济的背景对国有企业融资行为和由此而引致的治理结构所进行的分析，是不得要领的。     

“互联网+”变革与企业金融资产配置

利用2013-2017年中国沪深A股非房地产和非金融类上市企业面板数据,探讨“互联网+”变革对企业金融资产配置的影响,并实证识别了“互联网+”企业改变自身金融资产配置水平的主导动机.结果 显示:“互联网+”显著促进了企业金融资产配置水平的提升,参与变革的企业增持金融资产主要是出于“替代”动机而非“蓄水池”动机.“互联网+”变革对企业金融资产配置水平的正向影响主要存在于非国有企业、快速推进“互联网+”的企业之中.因此,监管部门应警惕“互联网+”企业金融化倾向,在专项基金拨付时进一步强化行政审查力度,并督促相关企业披露更多的变革细节信息以加强来自资本市场的外部监督,确保扶持资金进入微观实体的生产改造环节;应制定更具结构性的差异化产业政策引导企业各有分工,引导国有企业攻克“互联网+”核心技术及搭建公用平台,向“互联网+”变革力度更大的企业倾斜更多的社会资源并着重监督.     

基于钻石模型的我国创意产业国际竞争力研究

本文结合创意产业的特点对波特的钻石模型进行调整,构建了创意产业国际竞争力理论模型和评价指标体系,并运用指数法对包括我国在内的七个代表国家的创意产业国际竞争力进行测评。在分析我国创意产业在国际竞争中的优劣势的基础上,运用比较静态分析方法进行模拟分析,指出了提升我国创意产业竞争力的路径和建议。     

论本量利分析法在商业银行经营管理中的应用

在了解了本量利分析法模型建立的前题条件下,根据商业银行经营管理的特点,建立起其本量利分析的模型,并在此基础上,并结合案例进一步深入研究了本量利分析法在商业银行经营管理中的应用。     

航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示

随着我国航空运输量迅猛增长,航班延误已成为制约航空业发展的一个痼疾.笔者从动态演化的视角,研究了有关航班延误的国内外文献,认为航班延误研究将沿三个主要演化趋势展开:走向多学科交叉融合,改进航班延误影响因素和成本损失的主要计量方式,航班延误的治理补救和服务质量提高.笔者认为,航班延误成因复杂,相关研究既要体现影响因素共性,也要反映区域差异,以便为国家制定原则性治理措施、地区制定差异化措施提供依据；由于无法消除天气等不可抗拒因素的影响,航班延误研究和实践重心应放在航空公司、机场等可控因素之上,以最大限度减少由可控因素引起的延误,消除由延误服务失败引起的“双倍震荡”延误；降低航班延误是一个系统性问题,需要民航系统内部各服务单位之间的统一协调,也需要民航运输和其他运输方式之间的协调.