突发公共事件对电影行业影响的量化研究

人工收集和整理2012—2018年在中国市场上映的首轮院线电影信息数据，构建电影需求的嵌套logit回归模型，以新冠肺炎疫情为准自然实验，来量化突发公共事件对电影行业复产复工的影响。结果显示：第一，关于上映时间选择，在恢复营业后，如果所有因为疫情尚未上映的电影选择顺延上映能有效避免过度竞争的局面。第二，关于上映节奏控制，控制好未定档电影的上映节奏，保持适当的竞争能促进经济效益提升。其中，从11月份开始以每周两部的频率上映未定档电影的经济效益最佳。第三，关于上映方式选择，与线下播放相比，疫情期间选择线上播放能及时收回成本并有利于经济收益最大化的实现。研究结论为电影行业制定复产复工策略提供依据，为未来应对突发公共卫生事件提供参考。     

A NEW INSIGHT INTO THE GENDER GAP IN MATH

In the Early Childhood Longitudinal Study Kindergarten Cohort, I find that the gender gap is not uniform across the distribution of math skills and that these quantile‐specific gaps vary with age. Specifically, girls at the top of the distribution initially fall behind boys but manage to catch up later. At the same time, girls in the lower parts of the distribution lose ground. In fifth grade, a gender gap of 0.2 standard deviation, about 2.5 months of schooling, is observed across the entire distribution. Overall, these patterns indicate the possibility that low performing girls become worse and vice versa. These results demonstrate important dynamics of the gap that are relevant for policy, but that the mean gap fails to show.     

从反事实条件句到绿蓝悖论——纳尔逊·古德曼科学认识论思想管窥

在古德曼看来，像“反事实”、“倾向性”以及“可能性”之类的概念都无法得到显明可见的经验事实的证实和支持，因此都无法合理地把它们作为与实证科学的基本原则相容的科学概念来使用。另一方面，古德曼认为在归纳推理中出现绿蓝悖论的原因在于我们把命题之间的“证实”关系仅仅看作是证据与假设这两个方面之间的关系，而忽略了包括“过去实际进行过的预测及其结果的记录”在内的大量背景知识对证实关系的作用。实际上，导致绿蓝悖论的根本原因在于，我们迄今为止观察到的宝石都是绿的，并不能保证我们随后观察到的宝石也是绿的，我们观察到的下一块宝石也完全有可能是蓝的（或别的某种颜色）。因此，古德曼实际上没有也不可能真正消除“绿蓝悖论”，这是由归纳推理不同于演绎推理的本性所决定的。     

Book Reviews

Rail privatisation was a controversial, widely unpopular policy whose implementation was not inevitable. This article employs counterfactual history methodology to examine whether the move to rail privatisation in Britain might have failed. It places the privatisation proposals in context by examining opposition within the Conservative Party and British Rail. The paper then focuses on three key counterfactual questions, including the significance of New Labour's reversal of its commitment to renationalise rail under its ‘third way’ policy and the possible consequences had the move to privatise rail failed. Based on the historical evidence available, it concludes that the move to rail privatisation could have failed, and that performance would have been better had rail remained an integrated, nationalised industry.     

调节收入分配：个税真的无效吗？

基于一个包含财富异质性家户的动态新凯恩斯主义模型, 考察了个税及其累进性的变动对于中国收入差距的影响。 与已有的采用单方程计量的研究类似, 文章全样本仿真的结果表明, 个税并未扭转我国收入差距不断扩大的趋势。 由于单方程计量方法与全样本仿真无法考察政策机制的改变所引起的预期等因素的变化对于主要经济变量的影响, 采用子样本反事实分析法考察了 1997 至 2005 年、 2006 至 2010 年以及 2011 年之后等三个不同子样本期个税累进性的提高对于中国收入差距的影响, 研究发现尽管个税无法扭转收入差距扩大的趋势, 但是个税累进性的提高缓和了中国收入差距扩大的程度。 进而尝试提出了相应的改善收入分配的政策建议。     

The Impact of the EU–US Open Skies Agreement and the Resulting British Airway's Open Skies Initiative: Passenger Numbers in London,Amsterdam and Paris

Abstract

The advent of the EU–US Open Skies Agreement has been widely anticipated. A number of consequences have been predicted, for example, impacts on fares, passenger volumes, choice and consumer welfare. Airline costs are also predicted to fall as a result of increased competitiveness and increased cooperation among airlines. For the short period since the implementation of the Agreement, it is relatively easy to assess the supply-side changes that have been made, but more difficult to make wider judgements. This paper indicates the data that will be required to make these judgements and notes some methodological difficulties. Early estimates of the impact on passenger numbers are given using time series analysis focusing on London airports, in particular London Heathrow and airports served by British Airway's Open Skies Airline from Paris Orly and Amsterdam Schipol.

Impact de l'accord Ciel Ouvert entre l'UE et les États-Unis et de l'initiative Open Skies résultante de British Airways: nombre de passagers à Londres, Amsterdam et Paris

Résumé L'avènement de l'accord Ciel ouvert entre l'UE et les États-Unis avait été très largement prévu, et on a prédit un certain nombre de conséquences, notamment l'impact sur le prix des billets, sur les volumes de passagers, sur le choix pour les consommateurs et sur leur bien-être, entre autres. On prévoit également que les coûts des compagnies d'aviation devraient baisser, en conséquence de l'augmentation non seulement de la compétitivité, mais aussi de la concurrence entre les compagnies. A l'issue de la courte période qui s'est écoulée depuis l'implémentation de l'Accord, il est relativement aisé d’évaluer les variations qui se sont produites du côté de l'offre, mais beaucoup plus difficile de formuler des opinions plus générales. La présente communication indique les données qui seront requises pour formuler ces jugements, et souligne certaines difficultés sur le plan de la méthodologie. Des premières évaluations de l'impact sur le nombre de voyageurs ont été avancées, sur la base d'analyses à série temporelle concentrées sur les aéroports de Londres, notamment l'aéroport Heathrow de Londres et les aéroports desservis par la compagnie Open Skies de British Airway entre Paris Orly et l'aéroport Schipol d'Amsterdam.

El efecto del Acuerdo de Cielos abiertos entre la UE y EE.UU. y el resultado de la Iniciativa de Cielos abiertos de British Airways: número de pasajeros en Londres, Ámsterdam y París

Resumen El advenimiento del Acuerdo de Cielos abiertos entre la EU y EE.UU. era algo ampliamente esperado. Se han pronosticado muchas consecuencias, por ejemplo, los efectos sobre las tarifas, los volúmenes de pasajeros, las opciones y el bienestar de los consumidores. También se ha pronosticado la caída de los costes de las aerolíneas debido a una mayor competitividad y el incremento de la cooperación entre las aerolíneas. En el corto periodo de implantación del Acuerdo, es relativamente fácil evaluar los cambios que se han dado en el lado de la oferta, sin embargo, es más difícil realizar estimaciones mayores. Este trabajo indica que se necesitan datos para realizar estas estimaciones y hace referencia a algunas dificultades metodológicas. Los primeros estimativos del efecto sobre los números de pasajeros se han obtenido mediante análisis de series de tiempo centrados en los aeropuertos de Londres, en particular, el de Heathrow, y en los aeropuertos atendidos por la Aerolínea de Cielos abiertos de British Airways de Orly, en París, y Schipol, en Ámsterdam.

     

Norwegian Emissions of CO2 1987–1994 A Study of Some Effects of the CO2 Tax

Several countries have introduced taxes on fossil fuels with the aim of reducing atmospheric emissions, partly because of local environmental goals (SO₂, NO_x) and partly to participate in a global effort to reduce emissions of greenhouse gases. Many macroeconomic studies, based on both global and national models, have been made of how emissions can be reduced with the help of taxes and the consequent reduction in GDP following the introduction of such taxes. Norway has had a CO₂ tax for five years, thereby providing a unique opportunity to evaluate the effects of this tax on emissions. The paper provides a counterfactual analysis of energy consumption and emissions if no CO₂ taxes had been introduced, compared with the actual situation in which such taxes exist. The effect of a CO₂ tax on oil consumption, and thus CO₂ emissions is studied on the basis of partial economic models for various sectors of the Norwegian economy. The study indicates that the CO₂ tax has had an impact on CO₂ emissions in Norway.     

财政分权、制度性冲击与房价演进动态

本文认为财政分权水平的提高是促进中国房价上涨的重要制度性因素。首先,我们基于省际面板数据模型获得了这一观点的经验证据,在控制了其他一些因素后,结果显示财政分权度提高能够显著的推高房价。同时,我们还构建了一个包含财政分权和居民房产偏好的动态一般均衡模型,从理论上分析了财政分权作为一种制度性冲击是如何影响房价动态路径的,基于动态结构模型的反事实模拟显示,分权性制度冲击的强度和持久性是房价演进动态的重要决定因素。     

工资性收入不平等：基于户籍歧视的分析

文章利用2012年中国城镇居民与流动人口收入调查数据,采用不同的工资分解方法,从地区分割、职业分割和收入阶层的角度测算并分析了户籍工资差异及户籍歧视情况。实证结果表明,户籍歧视在不同经济发展区域都存在;户籍歧视的加剧体现在工资歧视和就业歧视两方面;对于极低工资、低工资和较高工资的劳动者而言,户籍歧视带来的收入不平等问题相当严重。